饶杰到任4个月首秀：东风雪铁龙欲重打“法系牌”

（原标题：饶杰到任4个月首秀：东风雪铁龙欲重打“法系牌”）

每经记者 刘旭

从北京车展后上任，到成都车展前首度面对媒体，东风雪铁龙品牌部总经理饶杰用了4个月的时间，梳理东风雪铁龙的过去，同时规划未来。

“现在是东风雪铁龙必须面对的困难时期。”饶杰向《每日经济新闻》记者坦言，上一次面对这样艰难的情况是2008年——那时是整体市场都不好；而现在的困境，则是东风雪铁龙自身的原因占主导。

究其原因，他认为，东风雪铁龙向中国汽车市场攫取的更多，而回馈较少，这是接下来必须要补上的一课。而这堂课，将从10月即将上市的C6开始。“C6最重要的使命是东风雪铁龙给消费者的一个价值承诺。”东风雪铁龙相关负责人表示，这意味着东风雪铁龙为消费者带来了更高级别车型的选择。

潜台词之一是，与东风雪铁龙一贯秉承的销量导向不同，C6并不追求销量。在C6所在的B+级细分市场，东风雪铁龙此前从未涉足。而这一细分市场竞品车型众多，一方面以迈腾、君越为代表的车型已经深耕多年，另一方面长安福特、北京现代等合资品牌也在加速布局，试图通过性价比打开局面。

“在自主品牌上探、豪华品牌下压的背景下，大众化品牌加速市场细分是必然，”一位汽车市场分析人士向《每日经济新闻》记者表示，目前看来，B级车市场仍在继续分化，消费者需求被进一步细分，这也是市场机会。

C6上市拉升品牌

首度以品牌部总经理的身份为东风雪铁龙站台，饶杰的当务之急是重塑信心。

数据显示，截至7月15日，东风雪铁龙今年完成销售14.156万辆，同比出现下行趋势，完成年度销售目标42%。在细分市场，SUV车型C3-XR 销量增幅34%，轿车销量并不理想。

“东风雪铁龙今年的确是遇到了一些问题，但是对于未来，作为营销机构来说，这次总部也给了我们很大的空间，让我们可以利用这一机会，重新寻找东风雪铁龙品牌未来发展方向和定位。”饶杰称：“雪铁龙作为一家百年历史的汽车公司，自身具备修复能力。”

C6为东风雪铁龙的自我修复创造了一次好机会。经过大半年时间预热，10月该车型即将上市。C6将是东风雪铁龙在B+级市场的首次布局，与此前C4世嘉、C4L、甚至C5强调性价比的“走量”定位不同，C6定位更加清晰，即全面展现雪铁龙品牌的“法式特征”。

对于强调商务属性的B级车市场而言，东风雪铁龙希望打造一款以舒适为关键词的车型。“总有用户不需要迈腾那样的产品，而是需要商务人士成功之外的感觉。在这个级别市场上，有的客户需要的是一种舒适，奋斗之后的从容、惬意感，C6就是给消费者这种感觉。”

对于东风雪铁龙自身而言，“我们希望，这个产品给消费者带来一种感觉——东风雪铁龙有这么一个高端的产品。”饶杰向《每日经济新闻》记者坦言，C6拉升了客户对东风雪铁龙的品牌印象，也揭示了未来产品发展的方向。

这与东风雪铁龙接下来的产品周期密切相关。《每日经济新闻》记者了解到，从2017年开始，东风雪铁龙进入新产品周期。“每一款产品都非常有个性。”饶杰表示，对于东风雪铁龙提升的信心正是来自后续产品规划。

下一代产品重回法式定位

“东风雪铁龙旗下车型是特别有特点的，老三样中从富康到赛纳，再到后来的毕加索，我们可以看到浓浓法国味的产品。”饶杰表示，由于中国市场高速发展，为了迎合当时的主流市场，东风雪铁龙做了中国适配，比如说三厢车，这些产品在中国都取得了一些成功，包括世嘉。

但当下，中国市场开始进入个性化需求阶段，这对于强调个性的雪铁龙而言是个好机会，因此东风雪铁龙开始从“欧系”大众化风格，回归“法系”个性需求。

“我认为，现在可以开始做很多有特点的车，小众也好，细分也好，一百个人中有两个人喜欢用，就有2%的市场占有率，在中国市场庞大的基数下，销量已经非常可观。”饶杰表示，“东风雪铁龙未来产品将更加全球化，我认为在中国是有市场的。”

对于东风雪铁龙未来产品和品牌方向，饶杰告诉记者，未来产品要能够展示一脉相承的雪铁龙DNA，这些车型是全球化的车型。

而在市场定位上，重点布局一、二线城市是东风雪铁龙的战略重心。“所有市场都不会忽略和轻视，但我们调研发现，确实有一些发达省份对产品有一些引领的作用。”饶杰向《每日经济新闻》记者表示，现在限行限牌城市很多，但是这些城市是“风向标”。

2014年，东风雪铁龙达到销量峰值32万辆，此后销量一度回落，今年锁定33万辆增长目标，目前看来难度并不小。“我自己是销售出身，做量是在骨子里面的。”饶杰强调，对于成长路径，东风雪铁龙现在思考的是怎么去反哺、去服务市场，以此提升品牌影响力和美誉度，销量提升将是自然的。