杀掉飞机上的无聊时间

（原标题：杀掉飞机上的无聊时间）

坐飞机出行，除了“快”这个优点之外，其它的体验并不算得上好。空间狭窄、与外界失联，要无聊地熬过一段时间，早年尚为《新周刊》记者的潘运滨对于这种感觉深有体会，“当时觉得在飞机上很枯燥、很难受，然后就想能不能想办法改变这个事情”。就是这一想法，让他毅然决然从媒体离职，转身跳入创业的浪潮之中，成立了一家致力于空地互联技术应用与推广的公司喜乐航。

引互联网入客舱解决信息孤岛问题

在过去，窄体机的娱乐项目只有杂志，宽体机有一个椅背电视，但我国民航客运以窄体机为主，占比达80%，即大多数情况下是没有客舱娱乐系统的。潘运滨由此分析，“在飞机上这段时间是信息孤岛，是失联的一个状态，如果把这个问题解决了，它的价值会很大，因为它的需求很强烈，这就是我们的初心”。从“喜乐航”这个名字也可以看出潘运滨对公司的定位与期待，欢喜、欢乐的一次航空旅行。

2010年初，苹果公司对外发布iPad，之后，各种平板电脑迅速普及开来。那个时候，潘运滨辞去媒体工作，组织了一个技术团队开发iPad上的应用程序。那时他就在思考能否在飞机上给每位乘客都提供一个类似iPad的移动终端？潘运滨及其团队与苹果总部取得联系，表达了这个想法。却因苹果公司“开放性的限制和保护”等问题，未能达成合作，之后，他与三星、联想的合作计划，也因各种问题不了了之。

种种挫折并未阻挡潘运滨实现梦想的步伐。在其带领下，喜乐航自主研发了一款平板电脑即第一代的AirBox，这款平板电脑于2013年1月通过中国民航局指定检测机构测试，成为通过测试的首款航空专用平板电脑。

拿着这款平板电脑，潘运滨找到海航进行合作，后者也成为喜乐航现在的大股东。2013年，搭乘首都航空（海航旗下航空公司）航班的旅客发现，乘客座椅前方的口袋里都配备了一台平板电脑，该电脑在飞行过程中提供包括购物、电影、音乐、阅读、游戏等服务。

潘运滨认为，飞机提供了快的出行方式，但即使出行时间省了，也得在空中消耗一段时间。“这段时间乘客并不是很享受，所以还得提供一个新的解决方案，就是杀掉在飞机上的时间。因乘客有这个需要，比如娱乐的需要，社交的需要和购物的需要。把互联网引入客舱，就能够从根本上解决这个问题”。

螺蛳壳里做道场实现百人联网

潘运滨是个行动派，有想法就要去实现。今年1月，喜乐航宣布将在未来两年投资10亿改装100架飞机，包括海南航空、首都航空、扬子江航空等，全部实现天地互联。3月初，喜乐航完成首批对海南航空两架飞机的改装，进行试验飞行，实现机上卫星上网，这是喜乐航互联网航空布局的开局之作。

在向目标前进的过程中，喜乐航获得了资本市场的认可，于今年6月中旬挂牌新三板。

今年6月10日，海南航空首架波音B787-9飞机从西雅图飞抵海口，这是中国首架实现了天地互联的787-9，喜乐航作为独家定制和运营其机上互联平台，为乘客提供免费、免预约的卫星上网服务，首航航班实现了100多个人同时上网。

对于实现100多人同时上网，不少业内人士认为喜乐航有数据造假的嫌疑，因为目前业内的平均水平一般为30到50人。

潘运滨回应称，喜乐航是在螺蛳壳里做道场，“第一，飞机上的硬件已经没有办法改变了，那我们就在软件上做了大量优化；第二，我们发现乘客其实最希望在飞机上用的是微信，然后我们与微信方面商谈，微信针对卫星的低网速状态给我们做了一些优化，相当于给我们做一个定制版的改造。”

有了与微信联手合作的经验，潘运滨希望能将更多的合作伙伴带上飞机。8月初，喜乐航与滴滴、乐视等公司达成战略合作。对于与滴滴的合作，潘运滨告诉记者，喜乐航是与滴滴试驾合作，针对航旅人群的接送机需求，为旅客定制专属车型的落地试驾服务。乐视体育则是首家与喜乐航的客舱生态平台展开合作并已有产品落地的互联网企业，首款图文直播产品已于欧洲杯期间正式上线，开国内空中体育赛事直播之先河。

潘运滨说，这些在各自领域领先的互联网企业，已经快人一步看到了客舱生态平台的资源和价值，喜乐航会为他们提供天地互联、大数据精准分析、空中支付解决方案等所需服务，让它们在这一平台上创造更大价值。

承诺对用户永远实施免费政策

值得注意的是，目前国际上不少航空公司对乘客使用空中互联网都要收取一定的费用，但喜乐航免费。潘运滨说，“互联网航空不是简单地在客舱上网，喜乐航之所以有别于全球绝大部分机上互联服务提供者，不采取收费上网的模式，就是希望通过机上互联网平台、结合机舱的特定场景，为用户提供内容更丰富、形式更有趣的互联网体验。”

那么喜乐航的商业模式是什么呢？对此，潘运滨坦承，数据定制业务，目前是喜乐航的核心商业模式，“数据上网费，我们也不会向个人收取，但是我们会向企业收取。比如说，这是某公司为你提供的免费上网服务，注册成为它的会员就能领取两个小时免费上网包。我们承诺永远对用户免费，如果没有企业赞助我们也会免费。”

机上电商也被潘运滨看作是一种商业模式。潘运滨指出，喜乐航机上智能终端AirBox与所服务的用户之间互动越来越多，基于对自2013年1月1日至2016年5月31日AirBox共计9600万多用户的36亿多条行为记录进行分析，喜乐航首次清晰地勾勒出过去面目模糊的航旅人群形象。“航旅人群以男性居多（61%），18-30岁年龄段为主（43%），多为企业的中高层管理人员（81.7%），多已婚已育并具有较高的学历，人均年收入较之互联网总体人群平均水平更高，平均使用AirBox43分钟，人均客单价为1045元”，潘运滨列出一组数据来证明空中乘客的消费能力。

“我们有一个电商平台，每天都有大量的用户在飞机上买东西。实际上是很多人平日工作比较忙，乘飞机这段时间恰好可以下单。另外旅游人群最大的一个烦恼就是大包小包的货品捎带困难，那些旅游目的地的产品，在飞机上下单之后，旅客就可以尽情地去旅游了，东西会有人送到家，解决舟车劳顿之困，反而是一个很好的物流解决方案”，潘运滨说。

希望未来用户通过自己的终端联网

喜乐航现在是通过公司自主研发的AirBox智能平板收集数据，而且公司的核心业务以及盈利点主要是在数据定制上，那么实现飞机联网后，顾客可以使用自己的终端，这是否会对公司的业务造成影响？

对于这个问题，潘运滨表示，实现飞机联网后，不会对公司业务造成影响。“首先我们之所以配发平板电脑，是因为中国民航还没开放手机，现在即使我们开放了网络，乘客也没法使用。如果有一天手机在飞机上开放，那么太好了，我们就只做网络和通路就可以。”

潘运滨称，目前飞机上网络分为三段，一种是机载段，在飞机上安装卫星天线；一种是太空段，在天空租赁卫星转发器；一种是地面段，要在地面建设地球关口站。这种卫星通路的建设和地面上放热点建WiFi完全是两码事。“我们对它的控制是电信级的，所以不担心乘客用自己的终端接上我们的WiFi之后会不跟我玩儿，因为所有的信息传输都还是通过喜乐航来走。我希望乘客日后有机会能够用自己的终端，接入我们的网络，就像美国人现在做的那样，这也是喜乐航一直在呼吁的。”潘运滨表示。

京华时报记者 郝少颖