中美租车市场大不同，中国市场有更多的想象

在网约车新政的涟漪影响下，滴滴出行迫于业绩增长的压力进入了租车市场，在上海进行试运行。

作为《华尔街日报》“未上市10亿美金以上估值创业公司”中估值第三的公司，滴滴出行此举有些意外但又顺理成章，一方面是滴滴的无奈之举，一方面证明滴滴看好租车的市场。

租车市场是远比网约车古老的市场，美国在这方面比中国完善，有着更多的参与公司，因为市场存在差异，中美租车市场有相通之处也有迥异之处。

美国是世界第一汽车大国，也是多种模式共存的第一租车大国

网络租车市场前景广阔，中国市场还处于发展阶段，美国的租车市场发展更早更成熟些，存在多种可供中国借鉴的模式。中国租车市场目前的几大参与者采取B2C模式和共享模式，目前华尔街投资人更追捧轻资产但市场潜力更大的共享模式。

美国被称为“建立在车轮上的国家”，汽车保有量达到2.5亿辆，基本16岁以上的美国常住人口都会有一个driver license，driver license相当于驾照+身份证的功能，买酒的时候拿出驾照就能证明年龄。

美国高速公路发达，加上汽油便宜以及公共假期众多，普通美国人休闲的方式就是自驾车旅行。除了驾驶自有车辆，美国人也可以从Hertz、Avis、Budget、National、Zipcar等老牌公司租车，近年随着共享经济的盛行，也有了共享模式的Turo和GetAround两家公司可以选择。

在各种租车公司中使用过Hertz、Zipcar和GetAround，Hertz在波多黎各的机场租用，下飞机直接去柜台取车，十分方便，平均每天50美元，也不是很贵。

Zipcar是在自己的车维修时候临时用来代步，每小时7美元，去BJ’s超市买东西很便捷，只要提前网上预约然后在最近的取车点刷会员卡就好。

在促销阶段分别使用过Turo和GetAround，这两家也算是共享经济的代表公司，在与朋友外出滑雪，需要能容纳装备的大车时使用GetAround约了一辆大型SUV，感觉很好，唯一不足的是保险稍微繁琐些。

中国租车市场可以借鉴的美国他山之石

中美是全球汽车销量最大的两个国家，租车仍有众多需求，美国就是汽车保有量最大的国家也是租车业务最大的国家，租车市场的规模达到200亿美元，而中国目前在40亿美元左右。美国租车市场相对比较成熟，不过受限于人口和汽车保有量等因素，市场的发展空间比中国要小。

如果进行细分，租车市场多种模式共存，满足用户不同的需求：按时间划分有长租、短租。按目的划分有商务和私人用途。按照模式则是B2C模式和共享模式P2P。

一般常见的租车方式是，用户飞到另外的城市旅游或者商务出行，在机场航站楼就能找到租车公司的服务窗口，在起飞之前预定好车型，下飞机就可以领钥匙开走了。还车可以在本地也可以异地，只要加满汽油，多数时候租车公司的人员都不检查就收车。

因为地区的不同，美国的租车市场是有差异的。

在纽约等停车费高昂的大城市，或者对于尚未成家的年轻人，租车是一件很平常的事情，住在郊区的家庭则拥有一两辆车，租车的行为往往发生在阖家旅行使用房车。

公司楼下一个年轻人居多的居民区，停放的红色Zipcar，从一年之前的1辆已经增加到3辆，年轻人短租车市场的需求多旺盛可见一斑。

年轻人时刻联网，并且容易接受共享经济的理念，Turo和GetAround就是在硅谷共享经济盛行后出现的两家新型租车公司，利用互联网提升车辆使用率，并且比传统租车公司有着更多的选择，现在就很受纽约和旧金山的年轻人欢迎。

即使美国买车和上牌照方便，也有很多人租车的原因是：

1.可以选择多种车型，时刻使用最新款的汽车。美国人一年开个上万迈很正常，但自己购买一辆乘用车，成本总在2-3万美元左右，即使过一年想卖掉，车的价格可能会下降30%-50%，租车就没有这种后顾之忧。

2.不用操心养车和维修。一般购买的车辆，每年在注册和更换机油以及其他维修上总会花1000美元左右的金钱，更别说还有保险和停车费的固定支出，租车就只负担使用车辆时候的费用，其他时候相当于在省钱。

3.租车公司提供的服务已经足够方便和快捷，保险上也省心省力。小的剐蹭都不会影响用户的信用记录，并且及时出现状况，租车公司也会联系保险公司解决，省掉普通司机和保险公司的扯皮过程。

中国租车市场方兴未艾，共享经济模式更有效率

朋友在桑迪飓风中，因为车辆被淹，拿到保险公司的赔偿后，纠结是买新车还是使用租车，最后的结论是，在曼哈顿可以使用Uber，长距离游玩可以Hertz，去超市买东西可以使用Zipcar或GetAround。

不买车就可以避免类似于桑迪水淹车的惨剧，因为他是江景房，天天可以看曼哈顿的风景线有着很好的增值潜力，但又恐惧桑迪的威力，租车就成为他认可的生活方式。

中国的租车市场还处于早期阶段，需要耐心培育。随着中国经济的发展，私人轿车越来越成为家庭的标配，但在中国有着政策的吊诡之处，如同最近上海风传限购政策引发的民政局离婚潮一样，人们在购买车辆和上牌上也受到政策的影响。

一方面政府曾经鼓励买车，现在还在鼓励市民短途旅行，一方面大的城市处于缓解交通拥堵需要，还在控制车牌，这就造成用车需求和个人暂时无法购车的落差。

尤其在京沪等特大城市，有用车需求的人限于政策，暂时无法购车。即使城市打车出行方面有Uber和滴滴的网约车，对于想短途旅行，或者中产但无法摇到号的家庭周末从北京的北城去南城，网约车的价格和便捷性就不如租车。

中国的年轻人面临房贷的巨大压力，购车的支出可能会节省，但出行又是硬性需求，所以租车就成为自然的选择。中国现在的租车市场 一样可以年轻人满足不同出行需求。

中国租车市场发展具有的优势：

1.政府主导的公路建设还在扩展，摇号和限行措施不取消的话，会有更多持驾照的用户需要租车，所以中国租车市场在需求人数上因为政策的扭曲，远比美国需求端更旺盛。

2.也是因为政策的存在，中国用户大量考取驾照，保守估计目前有3亿人拥有驾照，有了驾照后总会想开车兜风，而在供给端1.5亿辆私家车就是很好的市场。租车同美国一样减少了购车和养车的费用。

3.对于不熟悉车船险的车主来说，保险在中国相对存在理赔麻烦，周期漫长等特点，而租车可以避免自己与保险公司打交道的问题。

不论是神州租车还是PP租车，即使在租车领域已经建立优势，对于滴滴携网约车领域的优势进军租车领域，都不可以等闲视之。

租车领域的大战可能一触即发，观察这个市场可以看到滴滴、PP租车、神州租车在租车这一细分领域的选择和行业未来的发展。

在中国租车市场的参与者中，老牌的神州租车与Hertz进行了合作，他们是B2C模式，先行购买车辆供用户使用，存在先期投入成本高，运营成本自然也居高不下，不过神州租车更适合商务用户，订单的单价可以比较高，走高端市场也可以保证利润率。

共享经济是现在投资人最欣赏的一种模式，通过互联网提升成本与效率的匹配程度，让每天超过20小时静止不动的车辆流转起来。

对于车主来说，将车辆租赁出去后产生的效益可以用来补贴养车的成本，对于用户来说，近处的车主就可以提供多种车型供选择，也比B2C租车公司的有更多个性化的可能。PP租车就是共享租车的平台，通过 搭建平台撮合车主和使用者，能够最大实现个性化需求，有着独特的竞争力。

入局租车市场的滴滴，目前采取的是和其他租车公司合作，自己提供平台的方式。这也是试运行初期不得已的模式，为了更好地用户体验，滴滴迟早要烧钱购买自己的汽车并提供给用户。

滴滴目前可以视为综合租车公司的车辆信息，相当于一个搜索入口，是将互联网因素注入到更多的本地租车公司体内，但毕竟沟通和运营成本不菲，滴滴大概率会转为自行购车，而这些用来出租的汽车，也可以在空闲时期被用来当网约车。

中国有个充沛的人口和广阔的市场空间，租车市场随着短途出行需求的增加会日益发展，在一个足够大的市场内，可以容纳三个或更多个玩家。

共享型租车平台的优势

1.车型更丰富，性价比更高。PP租车公布的数据显示，其平台上有100万车主，基本涵盖所有的市面车型，人们不但可以花很少的钱开路虎周边游，开SUV自驾游，也可以找到人脉借不到的好车当婚车。

2.租车还具有社交的概念，喜欢同一款车的人天然有共同的话题，并且因为距离近，在沟通中就可以拉近距离甚至成为朋友，以后有呼朋唤友一起吃吃喝喝的可能。

3.租车具有很大的价格优势。比如PP租车的轻资产模式，以及平台的优势，可以为用户提供比市面其他同类车型便宜30%的价格优势。

不足之处也是存在的，共享模式租车面临的沟通成本很高，不仅仅要与车主沟通，并且因为缺乏通行的信用体系，如果车主对于用户不放心，还存在拒单的可能。

当然，如果用户高情商，能够说服车主，自然没有租不到的车，但反之也一样，不会社交的用户可能会增大车主的疑虑。

以美国在租车市场上的现状看，中国租车市场会进入一个蓬勃发展的时期，唯一值得顾虑的就是信用的核实，因为缺乏一个良好的信用环境。如果租车后出现了意外，即便大的状况有保险公司，小的剐蹭就比较难以形成妥协，而中国人尤其喜欢在小事上较真。

从模式上来说，B2C和P2P各有更适应的领域。

主打B2C的神州租车和滴滴可以在经济型和商务车领域深耕，滴滴选择了传统租赁合作的平台模式，是出于对信息整合的信心，不过网约车和租车市场在管理和保险控制等方面都有差异，滴滴还需要更多的摸着石头过河。而主打P2P的PP租车，就可以提供个性化的丰富车型，以性价比优势吸引年轻用户。

因为中国的市场空间足够大，未来三种模式都有自己的发展空间，这是在中国创业公司的幸运。

租车时间已有的公司都建立了一些护城河，对于新进入市场的滴滴也不必惊恐，不知进入租车领域的滴滴会否吸取打车大战的教训，认识到光靠补贴是无法维系用户的忠诚度，对于任何租车公司来说只有更好的服务才是吸引用户最大的法宝。

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