济南R1线地下初显模样 后年初完成盾构施工

2016-09-01 16:54:00 来源: 大众网-齐鲁晚报 举报
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(原标题:济南R1线地下初显模样 后年初完成盾构施工)

作为济南市第一条轨道交通线路—R1线在2014年11月份正式开工, 其中地下段约10公里, 配备6台盾构机开掘。 今年7月23日, 济南轨交R1线首台盾构机开始掘进。 8月31日, 记者采访了解到, 王府庄附近R1线入地点首台盾构机开拓一号已在地下前进了184米, 地下隧道初显模样

齐鲁晚报记者 喻雯 蒋龙龙

挖掘了一个多月

地铁隧道初显模样

记者来到刘长山路西延长线仁里庄附近, 轨交R1线玉符河站与王府庄站之间过渡段的入地点。 这里也是济南市首台盾构机入地点, 盾构机正在向王府庄站方向掘进。 经过一个月的挖掘, 该段的地铁隧道已初显模样。 据项目部负责人介绍, “目前已掘进184米。 ”记者顺着已完成的隧道来到正在挖掘的盾构机处。 这台庞然大物开挖直径为6 . 68米,全长85米、 重达500多吨。 除了最前头圆柱体状的盾首外, 后面还拉着管片拼装机、 螺旋机、皮带机等一系列设备。 施工人员仍在紧张操作, 完成地铁隧道掘进的各项工序。

据施工人员介绍, “整个盾构机的施工包括挖掘、 除渣、 管片 拼 装 、 砂 浆 浇 注 等 四 个 工序。 ”项目部负责人介绍, 整个盾构机就像一条 “钢铁蚯蚓” ,经过四个工序的施工, 它经过的地方, 一条长长的隧道就形成了。

每盾构1.2米

需要花两个小时

在施工井处, 记者看到一辆小火车。 小火车分5节, 其中前两节放置了6块管片, 中间一节为密闭车厢, 主要用来储存砂浆, 最后两节为小型渣土车。管片和砂浆准备完毕, 小火车缓缓向盾构机驶去, 就位后, 盾构机最前头的刀盘将前面泥土切削下来, 约产生50立方米渣土。 渣土通过螺旋机输送到皮带机上, 再运到后面小火车后两节渣土车上。

据工作人员介绍, 每向前推进1.2米, 随后管片拼装机在隧道内拼装一圈预制管片, 形成隧道的 “内立面” 。 当管片拼装完成后, 管片的外部开始注上水泥砂浆, 经过短时间的凝固, 这个隧道就基本已经形成。

随后, 小火车拉着渣土缓缓驶到另一处施工井处, 通过门吊将渣土车厢吊到地面, 随后将渣土运走。 “一般安装一圈管片需两小时左右, 其中挖掘半小时左右, 拼装管片也半小时左右, 加上其他工序。 ”正是由于这样一圈圈的管片的施工, 才形成了地铁隧道。

6台盾构机

已进场4台

据济南轨道交通集团工作人员介绍, 6台盾构机已进场4台。 1号于7月23日在入地点始发, 平均每天掘进8环, 一环宽为1 . 2米, 目前已经掘进了184米。 由于这台机不能穿过已开工的车站区域, 行驶至王府庄站后, 需从站点西端吊出。 随后, 再运到站点东端重新吊入地下发车, 经过约300米的拐弯后向北直至 “中间风井” 。

第二个掘进的是5号机, 7月31日演马庄西站始发, 每天掘进5环左右, 已掘进45环。 “8月27日, 2号盾构机也始发入地挖掘。 ”该工作人员介绍, 目前6号盾构机在演马庄西站组装调试, 预计9月上旬始发。 3、 4号盾构机也将在中间风井入地, 向北掘至大杨庄地下区间, 长约2公里, 预计今年底明年初始发。“所有的盾构施工预计2018年初全部施工完成。 ”

据介绍, 盾构机只有前进挡没后退挡, 一经开动几乎不停。 区间贯通后, 敷设无砟轨道, 铁轨铺完, “会进行设备调试和联调联试, 随后试运行。 ”

netease 本文来源:大众网-齐鲁晚报 责任编辑:王晓易_NE0011
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