济南：小区越来远越远 “最后一公里”何解

（原标题：济南：小区越来远越远 “最后一公里”何解）

本报记者孟燕

下了公交车，到家还要走一两公里。打车不值得，打摩的不安全，但是步行又有点远。如果遇到高温或雨雪天，再加上手提着重物，这“最后一公里”的问题困扰着不少市民。记者调查了解到，省城近3年来已经开通了10条社区公交，解决“最后一公里”难题需要公交线网与其他公共设施的良好衔接。像公交场站建设滞后、社区微循环道路拥堵、与开发商沟通不顺畅、缺少存车处等都制约“最后一公里”问题的解决。

路边乱停乱放

公交难“走街串巷”

2013年11月，由姚家庄开往转山西路的504路、由黄岗开往匡山立交桥南的505路正式上路，这是济南首次开通社区公交线路，标志着公交“微循环时代”的到来。截止到目前，在近3年的时间里，省城共开通了10条社区公交，以新建小区线路为主，像中海国际小区、唐冶片区、盛福花园等。

在老小区内开通的社区公交受到道路拥堵影响较大。以507路为例，由解放桥北开往县西巷南口，是一条在老城区老小区内穿行的社区公交，沿线有大型超市、医院、大明湖景区，还有东仓、青后、明湖等多个小区及多所中小学。小区内道路较为狭窄，同时两侧停放机动车较多，社区公交“走街串巷”并不顺畅。即使社区公交采用的是易穿行、车身小的迷你公交车，但堵点多仍是老小区内社区公交面临的共同难题。

不少公交线路

开通受制于场站

城市住宅小区越建越大，也导致“最后一公里”问题越来越突出。省城南部某大型小区，分为多期开发，数万居民居住。这么大的小区，交通出行压力巨大。小区大了，车行通道却有限，在上下班高峰期容易拥堵，同时，入住初期没有公交线路，距离最近的公交车站也要走上一两公里。

“破解最后一公里的出行难题，其实在城市土地开发初期，就应把公共交通相关设施考虑进去，万人以上社区要给公交安个家。”济南公交相关负责人表示，不少公交线路的开通都受制于缺少场站。

据了解，步行的舒适距离仅限于500米之内。济南市城市交通研究中心主任刘彤表示，“最后一公里”解决也关系着公交分担率的提升。这意味着，公交服务“最后一公里”如果存在盲区，对市民的吸引力会下降。

“下一步将结合充电桩建设进度，使用纯电动公交车，重点围绕中海国际、龙奥片区、西客站片区适时开通社区公交线路，不断提高公交线网服务范围，进一步推进支线网络构建，提升公交出行分担率，解决市民出行最后一公里问题。”济南公交相关负责人强调，这也成为未来公共交通可持续发展探索的一条道路。