PP租车：每单盈利为何整体亏损？

（原标题：PP租车：每单盈利为何整体亏损？）

随着网约车合法、牌照摇号、车辆限行等一些列政策的客观刺激，以“共享经济”为口号的P2P租车行业越来越被资本市场所看好。

“从2015年年底开始，PP租车就对平台订单收取一定的服务费，具体标准根据车主的级别不同标准不同，最低为5%。当前PP租车已经实现了每单盈利，但公司整体尚难盈利。”PP租车CEO张丙军在接受《中国经营报》记者采访时表示。按照张丙军的规划，PP租车正着眼于开发包括长租产品、汽车金融在内的新产品，以期实现共享租车领域的完整生态链。

短期尚难盈利

相比于神州、一嗨等“重资产”租车企业，PP租车采取了互联网“轻资产”的模式，没有门店、车队等固定支出，车辆源于个人。

即便如此，PP租车的财务压力并不小。张丙军表示，PP租车预期2017年可实现盈利。尽管目前PP租车已实现了每单盈利，但仍未实现公司的整体盈利，张丙军寄望未来能通过短租、长租及汽车金融三个环节重点发力，加速完成共享租车的生态布局。

除此之外，PP租车还推出了新能源汽车“返租业务”，上线了二手车交易功能，除了鼓励北京地区“有资格”的购车人购买新能源车，租给PP租车公司，实现“占号”和“投资”双赢的目的外，PP租车还对接专业的二手车交易平台，实现帮买帮卖服务。

对此，曾有人联想到租车平台CoCar的倒闭对P2P租车行业的发展现状提出质疑。汽车行业知名评论员钟师指出：“由于我国的信用征信系统并不完善，违约、丢车等经营风险相对较高，P2P租车平台的生存难度较大。”

对此，PP租车也表示：“共享租车在中国发展还不到三年，非常新、非常年轻，国人对于共享的理念接受度还需要一个过程，市场还处在培育阶段。”

相关统计显示，中国约有17%的车主愿意把自己的车共享给别人。这个数字虽不高，但因为中国汽车保有量多，留给P2P租车平台的存活空间仍相对较多。

另据PP租车预计，到2025年，中国机动车驾照持有者将达到10亿人而私家车持有量不足3亿辆。PP租车认为，共享租车是解决自家用车供需矛盾的最佳途径，这也意味其发展空间巨大。

风险因素多

业内认为，P2P租车行业虽然降低了车主的用车成本，方便了租客的日常出行，但也存在着征信体系的缺失、车辆可能被租客抵押转卖、遭遇事故麻烦多、因车况问题造成的事故责任不好认定等诸多问题。

虽然上述风险问题对于单个车主来说为小概率事件，但PP租车所处的P2P租车与传统B2C租车不同，一旦这些情况发生，对平台的声誉乃至整个行业的发展都将产生严重的负面影响。

为此，PP租车采取了一系列风控措施。如采取了设立车辆保险、大数据验证租客身份、为车辆安装定位硬件、车主用户相互打分等。事前的用户资格筛查通过与相关部门进行大数据对接，对每一位租车用户从身份、信用、履约能力、人脉关系等多个维度进行全方位评估，得出租客是否适合在平台租车的结论。事中，在汽车出租环节，PP租车建立了7×24小时的智能风险识别系统，会对车主出租的车辆异常行驶轨迹、异常使用状况等关键操作进行智能识别，进行实时监控。一旦发生异常事件，会利用其技术手段和风控团队配合公安机关追回车辆。在事后，PP租车“一亿安全保障金”制度将最大程度发力，只要当事车主与PP平台签署相关协议，一旦确认车辆无法找回，就可按约定进行赔付。

张丙军表示：“共享租车是过去两年O2O模式里最难做的一种，因为线下的问题非常多。”面对多方参与的事故纠纷，如何让租赁双方在事件处理的过程中都能满意，如何消除事件造成的负面影响，获取更多的用户信赖也许是PP租车在盈利问题之外，需要面临的重要难题。