东风雷诺品牌遇挫 寄望科雷傲“单骑救主”？

（原标题：东风雷诺品牌遇挫 寄望科雷傲“单骑救主”？）

自雷诺与东风合资国产后，距离其首款国产化产品科雷嘉上市已时过半年，但与其他主流品牌国产化不同的是，东风雷诺国产化之后并没有为其品牌带来可观的销量及发展前景。

数据显示，3月18日东风雷诺国产科雷嘉上市，不足半个月3月的销量就高达2753辆，然而“开门红”之后，虽然销量稳步增长，但四五六三个月的单月销量再未突破2000辆。且7月受车市淡季的影响，该月销量仅为1505辆，创下新低。

科雷嘉上市后销量低迷，未达预期，预示着东风雷诺品牌国产出师不利，下半年或将寄望于全新国产科雷傲来扭转颓势。

困局初现

东风雷诺首款国产车型科雷嘉于3月18日在北京上市，东风雷诺汽车有限公司执行副总裁胡信东曾公开表示：“希望国产科雷嘉能够成为一个品牌的担当者”，可见，作为东风雷诺推出的首款国产车型，东风雷诺对其寄予了厚望。科雷嘉不仅要深化消费者对东风雷诺品牌的认知，同时还肩负着提振雷诺品牌在华销量的重任。

然而近段时间以来，科雷嘉的市场销量却表现平平，这使得东风雷诺不得不重新审视品牌布局。早先，进口科雷傲曾为雷诺品牌的销量“支柱”，占据了雷诺在华销量近90%。但据经销商方面介绍，眼下，进口科雷傲现已全面停产，店内仅剩库存车在售。《中国经营报》记者在走访北京中汽4S店调查时发现，店内现已没有再设科雷傲展台，占据店内大部分空间的则是国产车型科雷嘉。

失去了进口科雷傲的支撑，雷诺品牌的风朗与卡缤也一直销量平平，并未取得太大的突破，此时科雷嘉的处境难免略显“孤独”。但值得关注的是，全新一代科雷傲将于今年第四季度正式上市，与科雷嘉并肩作战。而眼下，孤军奋战的科雷嘉能否继续担起销量重任，却很难言喻。

胡信东曾在新车发布会上表示，卡缤、科雷嘉和全新一代科雷傲都肩负着不同的使命与重任，其中科雷嘉与全新一代科雷傲两款车型，将成为东风雷诺初期事业两个重要的产品担当。纵观东风雷诺的产品分布情况，卡缤作为雷诺品牌的先导者率先进入中国市场，使消费者对其品牌有了一定的了解，国产科雷嘉的作用是为了不断加深消费者对雷诺品牌的认知，而全新一代科雷傲作为一款更高端且稳重的产品，则是为了巩固雷诺品牌在消费者心中的品牌形象，同时也覆盖了国内三个主流的SUV细分市场。

由此看来，卡缤与国产科雷嘉的上市是为了给全新一代国产科雷傲做铺垫，全新一代科雷傲依然是雷诺品牌中的重磅车型，并将“接力”科雷嘉继续推动东风雷诺在华的发展进程。但此前两款车型的销量一般，首款国产车型上市后也未将东风雷诺的品牌知名度打出去。不难发现，东风雷诺国产化前路铺垫的并不成功，若科雷嘉销量仍不见起色，东风雷诺目前只能寄望于国产科雷傲来带动销量的增长。

前景堪忧

通常，大多数进口品牌整车国产化的路径，都会采取借力价格下探，以及加大宣传力度提升品牌知名度等有效手段。

但东风雷诺在这两方面几乎都没有做到最好。其前路铺垫的失败在一定程度上会对科雷傲国产造成相对的影响，宣传力度及品牌力的不足使消费者很难对其品牌有一定的认知，让其自愿掏腰包来购买更是难上加难。另外，关于雷诺品牌国产后产品的价格，曾被消费者称其“诚意不够”，国产初期发展形势艰难，产品定价却依然偏高，众多消费者对此表示不解。

按照以往跨国公司国产化的经验来看，并非所有品牌国产化后都面临困境，以广汽菲克的国产SUV车型自由光为例，自由光国产后价格大幅度下探，今年截至7月，新车销售就已达到75834万辆，一度成为广汽菲克的销售主力。而广汽菲克另一款国产SUV自由侠，虽仍处于国产初期的爬坡阶段，但就目前表现来看，其销量也相对不错。

相比之下，无论是已上市的首款国产车型科雷嘉，还是即将上市的二度国产车型科雷傲，两款车在各个方面都不占有绝对的优势，仅品牌知名度较弱这一点，就已成为东风雷诺发展的致命伤。

此外，近年来法系车在中国叫好不叫卖，国人对此看法褒贬不一，导致法系车在华发展前景并不乐观。受市场大环境的影响，其对雷诺品牌在华发展增添了不少无形的阻力。有业内人士认为，法系车要想在中国市场上获得成功，定要在三方面加强力度：品牌力、产品力以及服务力。可见，东风雷诺在各个方面仍有待突破。

眼下东风雷诺国产化发展遭遇瓶颈，短时间内唯一有望扭转颓势的便是全新一代科雷傲的二度入华，然而科雷傲国产后“进口”身份不再，其能否挽救进口科雷傲曾在雷诺品牌中的“霸主”地位，从而与科雷嘉并肩作战推动东风雷诺的在华发展进程，业内将对此持续关注。