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北京1个车位能买辆车 车位涨价能解决停车难?

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“一年到头省吃俭用攒下来的一二十万元,也许还不够买一个停车位?”这并不是危言耸听,而是车主张先生遇到的现实窘境。

小区停车难、停车位贵,已是困扰许多私家车主多年的“老大难”话题。北京的停车位究竟有多贵?来自中介机构日前发布的数据显示,今年已经成交的2万个车位,平均单个车位的价格是24万元,相当于一辆迈腾。而豪宅的车位,则已突破100万元。

50万元的停车位得“抢”

“如今想想,最后悔的事儿就是,当年买房时没有狠狠心,一并把停车位给买了。”说起停车,车主张先生就是一肚子牢骚。

张先生所住的小区,是位于东二环的水上华城,一个2005年建成的次新住宅小区。2005年,小区的购房价格是8000元/平方米,停车位却是10万元/个,这对于刚结婚的他来说,着实是一笔不小的负担。“加上当时还没买车,因为心疼那10万元,就放弃了。”

不过,令他没想到的是,10年后,开车的人越来越多,小区的停车位也变得“一位难求”。“按照物业公司的管理规定,没有购买或者租赁停车位的业主,不允许将车开进小区。”张先生形容,最初入住时,还有一些买了车位但暂时无车的业主,可以将闲置车位转租,但渐渐的,这类业主就很难找到了。

于是,张先生只能像无头的苍蝇一般,哪儿有空塞哪儿。今年上半年,他在马路对面的一个小区,找到了一个临时出租的车位,每个月600元,可只能停到秋天。“不能再这么过了。”“操碎了心”的两口子,月初临时决定,这次要狠下心买个停车位。

然而,在向中介机构咨询后,车位的价格还是吓了他们一跳。“经纪人告诉我,小区目前的停车位,最便宜也要50万元一个,而且还得等,只有出现了卖房但不卖车位的业主,我们才有可能抢到。”张先生告诉记者,都是在企业工作的两口子,上有老、下有小,每年省吃俭用也至多能攒下10万元。可买一个停车位,就得要50万元,相当于他们整整五年的节余。而且,即使准备了这50万元,何时能花出去、等有车位时是不是还卖50万元,这都是未知数。

“太贵了,太贵了,一个塞车的地儿,比一辆车子还贵。”

 五环外小区车位23万元

核心区的停车位要50万元一个,那五环之外呢?不久前刚在五环外买了房的车主小王告诉记者,五环外的车位如今也已突破20万元。

小王购买的是一个自住房小区,用他的话说,是针对买不起豪宅又申请不了保障房的“夹心层”所准备的。小区的地理位置不是很便利,距离最近的地铁站还有10多分钟的车程,小王为此买了一辆新车,准备将来入住时开车上下班。

“既然买车了,是不是得买个车位,以免将来没地停?”在老旧小区住着的父母提醒小王,要吸取“没地停车”的教训,抓紧入手一个车位,“新建小区,又那么远,现在买车位肯定便宜。”

本来准备15万元预算购买车位的小王,到开发商处一打听,才发现他估算得太便宜了,第一期车位的售价就要23万元,而且每月还要向物业公司交纳一笔管理费。

“五环外的车位,23万元,着实太贵了。”小王向记者举例,5年前亲戚在三环边买的一高端楼盘,停车位才卖15万元。他是五环外,价格却比亲戚买的还要贵。“这涨幅可比CPI的涨幅高多了。”思来想去,小王还是没舍得花23万元买一个停车位,只能做了长期租赁车位的打算。

  北京今年单个车位24万元

来自中原地产研究中心的统计数据显示,截至目前,2016年北京车位已经成交了19896个,平均价格为6036元/平方米,相当于单个车位平均价格为24万元,等于一辆迈腾的车价。

而从成交价格上看,主流的车位成交价格在10万元到30万元之间,占到总体成交量的68.5%。除此之外,低于10万元的车位占比达17%;而高于30万元的车位占比则达到了13%。

值得注意的是,成交金额在100万以上的豪宅车位,成交数据在近两年有明显的爆发,截至目前,累计成交金额超过100万的车位在今年已经达到了353个。

在二手房市场,停车位的价格在近两年也是略有上涨。2014年,根据媒体报道,北京五环及五环以外的普通住宅小区二手停车位的售价在15万元至20万元/个之间;四环到三环间的车位基本在15万元至30万元/个之间。而根据记者的最新调查,目前,四环以内的普通住宅小区停车位已在30万元到50万元之间,而五环外的普通住宅小区的二手停车位价格也基本突破了20万元。

缺车位历史“欠账”多

在此前召开的北京市十四届人大常委会第二十七次会议上,市交通委主任周正宇在《关于本市机动车停车服务与管理工作情况的报告》中提到:“目前全市机动车保有量560万辆,停车位约302万个,其中经营性停车位由各区备案管理,约192万个(含备案路侧停车位4万余个),非法经营性停车位约110万个。”照此粗略计算,目前北京停车位缺口为258万个。

停车,尤其是老旧小区的停车,为什么这么难?据了解,北京市住宅配建车位的标准,正式出台于1994年。1994年之前建设的小区,特别是位于东、西城和二环、三环以内的部分居住区,由于在当年建设时完全没有考虑到机动车停车问题,因此,老旧小区的停车“欠账”就成了“老大难”。

而即便按照1994年以后的老标准,小区配建车位的标准也只到三环内每户0.3个车位,三环外每户0.5个车位,即三环之内每10户配3个车位,三环之外每10户配5个车位。

对于提高小区的停车位配比,市民呼声一直较高。“现在,很多家庭都不止拥有一辆车,所以小区内停车位的配比至少要达到1比1。”市民刘小姐就表示,如今北京的新建普宅大多在五环外,上下班出行多数靠私家车,给小汽车找个停车的地儿变得尤其重要。

而在老旧小区居住的市民们,则把目光聚焦于扩建新的停车楼之上,或者借着办公楼“错峰停车”。“我看此前有政策说,鼓励把闲置的商业项目改成住宅出租,那能不能也鼓励企业把闲置资源拿来修建停车楼?”家住东三环的朱小姐对记者说。

车位投资别走偏

也正因为停车紧张,车位投资也成为一股新的投资噱头。就有投资公司向市民兜售,20万元可以认购投资一个酒店车位,认购期6个月,月租金2.5%,按月返租金,年租金回报可达30%。

“供需矛盾,是导致目前停车位价格水涨船高的根本原因。”北京中原地产首席分析师张大伟接受记者采访时表示,不限购的车位虽然不可以大量投资,但对于居住小区的业主来说,若拥有一个车位,将来卖房时可以多收益,这也导致车位需求居高不下。

不过,对于车位投资能否取得如投资公司所宣传的高达20%、30%的回报率,张大伟表示并不乐观。“小区内的车位交易一般是遵循 限内原则 ,即指只有小区内的业主才可以买小区内的车位。同样的,将来出售时,也只限于卖给同小区的业主。”张大伟提到,住宅小区有房才能买车位的原则,限制了停车位的随意流通,不可能按产权人所想象的,随时入场、出场。“所以,车位投资绝非稳赚不赔的生意。”

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