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Uber无人驾驶出租车开上了美国马路,接送真实乘客

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摘要: 优步今天宣布在美国匹兹堡开始尝试运营,无人驾驶的沃尔沃SUV在主要道路上接送真实乘客。当然车上还是会有专门的工程师监督其运行。

优步今天宣布在美国匹兹堡开始尝试运营,无人驾驶的沃尔沃SUV在主要道路上接送真实乘客。当然车上还是会有专门的工程师监督其运行。

根据彭博社的报道,优步从今年5月份开始,一直在不断的测试无人驾驶车。早在2015年年初,优步美国不仅专门设立了技术研究中心,还请来了美国首屈一指的智能机器人领域的专家John Bares,这位卡耐基梅隆大学的大牛作为优步无人驾驶研究中心的主管。

优步的目的非常明确,在面对美国市场的Lyft或是Hailo的竞争,用机器人取代出租车司机的方式,实现资源的最优整合。

用优步CEO Travis Kalanick的话说,“我们寻求的是被理解(被原谅),而不是被允许。”追求超越的基因,沉淀在优步跨越式发展的成长过程中,亦如无人驾驶出租车的运行。

在面对诸多的区域性政策监管,在面对传统行业的挤压,优步在无人驾驶领域的突破,无疑是对诸多不确定风险的另一次挑战。

毕竟有特斯拉无人驾驶的车祸作为前车之鉴, 对于高速路上的无人驾驶安全性问题,政策上趋于严格的倾斜,优步的无人驾驶出租车计划从试验性的测评到完全的商业化运作,还有很长的路要走。而Travis Kalanick在接受采访时却表示希望在这个月底之前就实现在匹兹堡的运行。

优步毕竟是优步。其发展无人驾驶技术的策略,与其他汽车制造商的选择并不相同。

毕竟没有制造业的实体,单纯依靠技术和服务的优步貌似在无人驾驶技术上有些先天不足。而选择合适的合作伙伴是优步先人一步的战略——选择沃尔沃作为其汽车生产的前期合作伙伴,解决了优步的载体问题。

两个公司计划投入3亿美金的研发基金,共同开发新一代的无人驾驶汽车,预计在2021年得以实现全面路演。率先投入测试的是沃尔沃XC90,配合一系列的传感器和GPS、雷达等多种设备,预计在今年年底,将有100辆无人驾驶的XC90出厂。

在解决了载体的问题之后,今年7月优步直接收购了Otto,这个拥有91名员工和无人驾驶卡车技术的创新公司——目的在于直接掌握其无人驾驶的核心技术,这样优步,作为一个以服务为基础的打车软件公司,同时具备了研发的实体和载体,实体即汽车本身,而载体则是拥有相应的技术。

据知情人透露,优步收购Otto主要是看中其技术背景,Otto的主要员工大多是来自谷歌苹果和特斯拉的从事无人驾驶技术研究的高科技人才,收购价格大概是优步估值的1%,粗算一下也有6亿8千万美金。

有了Otto的技术,配合优步的地图数据,让优步在无人驾驶领域异军突起。毕竟在该领域,不管是谷歌还是特斯拉等高科技公司,还是传统的奔驰、宝马以及福特等汽车制造公司,都在无人驾驶领域深入耕耘。

优步并没有意图生产自己的无人驾驶汽车。不像国内的某些公司所追求的大而全,优步在乎的只是如何更好的利用自身优势去快速提升市场的占有率。

以匹兹堡为例,一般用户依然是通过叫车软件来打车,价格在1.3美金/英里,而如今无人驾驶出租车的引入,现阶段是让用户来免费试坐。这样将极大的拓展准入市场的潜力。

优步的试运营,配合专业的工程师作为驾驶辅助,通过指纹识别的方式,工程师可以迅速控制汽车,以防止意外的发生。工程师坐在副驾驶的位置上,将准确记录车内车外的具体状态,从而输入数据库。

同时,在车后排将内嵌平板电脑,让乘车的用户明确自己乘坐的是无人驾驶的汽车,还会向他们解释所有的细节。目前在市内,优步已经基本实现了无人驾驶,但是对于市郊,尤其是涉及到桥梁的部分,尚未完全到位。

快、准、狠是优步的一贯。毕竟在这个市场的竞争也是相当激烈的。即便是在美国市场,优步的主要竞争对手Lyft获得了通用5亿美金的投资,用于测试雪佛兰Bolt款的出租车,同样预计明年进入市场。而Lyft也在今年早些时候以10亿美金的价格收购了类似于Otte,拥有无人驾驶技术的公司——Cruise Automatio。

当一个叫车软件将共享经济推行到一种极致的时候,模式本身,并不足以支撑他全部的发展。

不难见优步在世界范围内的迅速扩张,虽然也不时看到来自政策法规和本土化的抵制和冲击,但规模经济的扩展速度已然势不可挡——但仅仅如此还不足以满足优步的野心,有技巧的跨界,也是一种胸怀。

不过在无人驾驶汽车领域,面临的挑战远不止技术和实地的结合,安全的考虑自然首当其冲。而其对于传统行业的威胁和可能面对的抵制,也同样不可忽视。毕竟,这只是一个开始。

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