【钛晨报】在北京开滴滴您得是京籍京牌？市交委表示在商讨

【钛媒综合】“（细则实施）的话，现在10辆网约车得卡掉7辆。”一位网约车司机表示。

网约车新规颁布后，记者采访了几位优步司机，发现了一份在司机圈里流传的北京市交通委运输管理局落地细则 (京初审[20160725])文件，其中明确规定：从事网约车服务须与北京传统出租车一样，驾驶员有北京户口，车也得是本地车。这名司机还告诉记者，听说未来网约车必须比巡游出租车好，乘车价格却要比巡游出租车便宜。

交通部内部人士此前告诉记者，各地方政府在网约车新政落地前就已获悉文件大体内容，着手制定细则。而当记者就上述文件和司机的说法求证北京市交通委时，工作人员未予明确表态，仅表示还在研究商讨阶段。

目前在北京，一些主流叫车平台里的外地车辆已占到不小比重。很多人都打到过河北或内蒙牌照的网约车。其中一些体验并不愉快，曾打到河北牌照网约车的杨先生回忆，由于长安街禁止外地车牌通行，司机只能绕行广渠路，足足多走了十公里。

目前，北京规定外地车辆在工作日早晚高峰不得进入五环内，九点到下午五点五环内尾号限行；且每天早六点到晚十点，都不得在二环主路及长安街等路段通行。部分市民认为，外地车大量进入网约车平台伤害用户体验，可能加剧交通拥堵。但也有常在城郊出行的市民认为，外地车保证了车辆供应，方便他们的生活。

对此，滴滴官方回应说，在各地细则落地之前，暂不会禁止外地车异地接单，他们一直在根据交通管制情况改善派单模式，比如在限行时段和区域尽量不给外地车派单。

实际上，几个月前，广州、深圳、杭州等地交管部门都曾重点查处异地牌照网约车。对此，网约车新政明确规定，网约车许可经营区域由地方人民政府确定，超出许可经营区域的，起点和终点其中一端应在许可经营区域内。也就是说，是否允许网约车异地经营，权力在地方。

参与网约车新政建议的东南大学交通法治与发展研究中心执行副主任顾大松建议地方政府慎重评估，更多考虑市场化手段。“比如在拥堵时段进入拥堵区域交一笔公共交通发展基金，也就是变相的拥堵费”，顾大松认为，这是可以通过技术实现的。

而对于北京将为从事网约车设立户籍门槛的传言，不少业内人士都表示反对，认为可能性和可行性都有限。前述优步司机笑称，自己是外地人，但这个规定难不住他， “实在想干”可以找北京的朋友帮忙考证，自己来跑车，即便是现在，也有两个司机用一辆车的情况，“晚班司机拿着白班司机的手机接单。”

摘声：

时代华纳的目标将不再仅限于做出好看的电视剧和电影，寻找将这些产品卖出去的最佳方案，也是现在的重头戏。现在商业模式的创新要比五到十年前更加重要了，现在影视产业已经是一门全球化的生意，而‘按需求制作’的视频数量也大大增加，换句话说，影视产品的供给模式已经改变了。

——时代华纳首席执行官杰夫•比克斯（Jeff Bewkes）谈HBO的“崛起”

去年4月，包凡和我喝咖啡的时候说，如果你只看眼前一两年的事情，人民币资本市场不见得比美元市场好到哪里去。但是如果你看未来五年，人民币市场会更有优势，今天出现的问题也会逐渐得到解决。同时航班管家又是面向C端的公司，无论是融资，还是获得消费者的认同，在中国的资本市场上显然会获得更多的益处

——航班管家CEO王江谈国内资本市场

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