广汽满载运行引质疑 35万产能如何造百万辆车？

（原标题：35万产能如何造出百万辆车？要造百万辆车 广汽“满载”运行引质疑）

在销量逆市暴增的“倒逼”下，广汽乘用车于7月28日宣布其广州番禺工厂第二生产线投产，新增产能15万辆。加上原有的20万辆，广汽乘用车年产能将增至35万辆，与2016年预期销售目标持平。

值得注意的是，按照规划，广汽乘用车到2020年将实现100万辆产能，自主品牌销量目标更是高达130万辆，目前广州工厂仅有35万辆产能，如何造出百万辆车？

广汽乘用车副总经理古惠南对《中国经营报》记者表示，除了投建新厂和整合产能外，另一个办法是加班。

广汽集团执行董事、广汽乘用车总经理吴松表示，产能逐步释放后，传祺持续缺货的难题将得以缓解。据称，自去年年底以来，由于销量增长超预期，“广汽传祺的整体市场缺货量一直维持在两万辆以上”。

数据显示，以广汽传祺GS4为代表，广汽乘用车前6月销量达到16.6万辆，以170%的增速位居自主品牌销量榜首。其广州工厂原有的20万辆生产线已是100%满负荷运行，产能吃紧问题困扰多时。

“缺货”难题

自广汽传祺面向市场以来，因销量暴增而又产能受限，其缺货问题近两年尤为突出。

销量数据表明，广汽传祺销量从2011年的1.7万辆发展到2015年的19万辆，以年复合增长率80%的速度位于中国品牌增速排名第一。广汽传祺在中国车企销量排名也从2011年的第42位升至目前的第20位，成为国内增长最快的汽车企业。

需要提及的是，广汽传祺今年上半年实际销量即达到16.6万辆，同比增长170.1%。其中，销量增长最快的车型为2015年4月上市的紧凑型SUV GS4，上市第二个月即销量过万，第三个月超众多主流合资品牌挺进全国SUV销量三甲，今年6月更是以2.61万辆的销量直追SUV冠军、长城哈弗H6。

如果说传祺迅猛增长的销量对趋向冷清的国内车市而言是一个“传奇”，其吃紧的产能就在市场意料之中。特别是GS4上市后，排队一个月才能提车已成为自主品牌中的一种新“现象”。比如，广汽乘用车广州工厂第一生产线（仅生产自主品牌广汽传祺）2013年的产能只有10万辆，但其2014年的销售目标11.5万辆，实际销售11.7万辆，产销失衡问题明显。而广汽传祺2015年的销量创纪录地达到19万辆，扩建后年产能达20万辆的第一生产线也是100%满负荷运行。

古惠南在谈及扩产压力时表示，为缓解GS4超速增长的生产压力，广州工厂简单的做法是“尽量让其他车型让位一些给GS4”。不过，这仅是权宜之计。

吴松表示：“广汽传祺的整体市场缺货量一直维持在两万辆以上。”据称，自去年底以来，由于销量增长超预期，广州工厂只能靠日夜倒班、24小时不停车的方式“挖潜”来加班生产，投资建设新厂问题已是势在必行。

巨资建厂

事实上，早在2013年产能吃紧问题出现时，广汽集团就决定向广汽乘用车增资28.48亿元，其中11.48亿元用于车型开发，17亿元用于广州工厂产能扩建项目，即由10万辆扩建至20万辆产能。

而到2015年初，即便是广州工厂第一生产线扩建至20万辆产能，广汽传祺仍是“产”不应求。在第二生产线7月28日竣工投产之前，广汽乘用车只能通过组织生产的方式满足市场供应。

古惠南告知：“我们原来设计的产能是20万辆的生产线，但是现在每天可以出1100辆，按照这样可以做到35万辆都不止，把20万辆产能干到35万辆，确确实实有很大的潜力。”

不过，广汽乘用车2016年的保底销售目标是28万辆，预期目标是30万辆，期望目销达到35万辆，产能掣肘问题依然突出。正因如此，广汽集团对广汽乘用车再进行投资，在2015年3月启动广州工厂第二生产线的建设事项。广汽乘用车第二生产线从2015年3月开始打桩，2016年6月12日比计划提前3个月全线贯通，预计8月底可达成日产740辆的设计产能。

也即是说，第二生产线达产后，广汽乘用车两条生产线产能达到35万辆/年，可以有效缓解传祺现有产能满足不了市场需求的困境。据了解，第二生产线先期先投产传祺GS4，随后再产将于今年10月上市的大七座SUV传祺GS8。

然而，即便有了35万辆的产能，广汽乘用车仍将面临缺货吃紧的问题。按照广汽传祺的产品规划，未来五年产销将超过100万辆。其中仅新能源车至少有7款新车型问世，产销目标达20万辆。

记者获悉，为了达成上述产销目标并解决当前产能不足的问题，广汽集团还将投入16亿元在新疆头屯河区建设新工厂，该工厂生产广汽传祺整车及零部件，其中一期规划年产量为5万辆。在明年乌鲁木齐工厂建成后，广汽传祺部分新能源及部分SUV、GA4均有望在此投产。

此外，根据古惠南透露的信息，广汽集团通过广汽乘用车收购的原广汽吉奥杭州工厂在改造后亦有10万辆/年的产能。此项目总投资为37.5亿元，广汽乘用车将对广汽吉奥原有厂房设施进行改造升级，计划在生产现有车型基础上，未来或将投产广汽传祺研发的轿车、SUV等新车型进行生产，预计今年底可完成改造升级工作。

这意味着，在新疆工厂一期完工后，广汽乘用车到2017年将达到60万产能，超过其当年50万辆/年的销售目标，缺货问题基本解决。

“满载”运行

不过，若按照广汽集团到2020年产销百万辆的规划，广汽乘用车的产能仍能吃紧。

古惠南曾透露，广汽乘用车未来五年将推出20至30款新车型。除今年上半年推出的高端行政车GA8外，下半年和未来几年还将陆续推出GA3S PHEV、GS8和GS4 EV、GS4 PHEV及对标丰田阿尔法的MPV车型GM8等多款新车。

而广汽研究院院长王秋景还向记者表示，广汽将形成年均开发全新、改款常规车型和新能源车型各3款的能力。未来5年，广汽乘用车将在逐步完善的A0级、A级、B级和C级平台上打造多款新车，并根据情况扩展D级车平台，以实现到2020年产能达到100万辆的规模。

而记者查阅广汽集团最近公告后并没有发现广汽乘用车更多投资建设新工厂的计划。也就是说，广汽乘用车未来五年100万辆产销目标要靠已有及正在建设的新工厂提供的产能实现。

古惠南就此对记者表示，为满足不断暴涨的市场需求，传祺采用渐进式的产能释放，销量与产能提升保持同步，也就是前面提到的“挖潜”。

据称，目前广汽传祺广州工厂最大产能可达65万辆/年，而新疆工厂建成后可达20万辆/年，加上杭州工厂改造后10万辆/年的新增产能，广汽乘用车到2020年的终极产能接近100万辆/年。广汽集团总经理曾庆洪对此表示，传祺品牌发展10年来，一直坚持的正向研发、国际标准造车的品牌理念获得市场的广泛认同，不但不会牺牲品质换取销量，而且是坚持“品牌向上”的方向获得更快增长。

据称，广汽集团以“创新驱动”自主品牌发展。根据广汽集团“1315”战略，广汽集团将集中力量建设自主品牌，并为此投入巨大资金。公开资料表明，仅广汽研究院建设的总投资额即超过100亿元，加之广州、杭州及新疆工厂的投入，广汽集团用于自主品牌的累计投资额接近200亿元。