（原标题：北京部分地铁站内灰色盲道难住了盲人出行）
25年前的1991年8月，北京西北郊的蓝靛厂路边的便道上，新建了一条约有1米宽、花纹凸起的奇怪道路。那时很多市民都觉得这东西挺新鲜，并不知道其实这只是一条盲道。“我们再也不怕脚下坑洼滚到沟里去了。”坐落在蓝靛厂的北京市橡胶五金厂的盲人工友，对当时的北京晚报记者说道。
如今，盲道已经遍布北京。但是，48岁的盲人蒋力英女士，无论是在地铁中还是在地面上，她宁可扶着墙或是顺着马路牙子走路，也不愿走上那条盲道。
其中一个很重要的原因，是盲道的颜色变了。
黄色的盲道变成了灰色
在我们的印象里，盲道自从出现至后来普及，始终都是黄色的。然而不知从何时开始，北京街头多了不少灰色的盲道。
北京地铁的7号线贯穿南城，4号线则从南至北贯穿中关村、西单、马家堡等很多人流密集的区域。在7号线地铁的菜市口、达官营等车站里，记者注意到，这里的盲道砖全都是灰颜色的。4号线灵境胡同车站也是如此。不仅是地铁，连西单十字路口地面上的盲道，也铺成了灰色。
健全人眼中，本来北京的地面就遍布着灰色的砖瓦，而今灰色的盲道并不太显眼，换句话说，盲道与日常生活融为一体，让地面、地铁站里的环境看上去挺协调。
灰色盲道难住很多盲人
恰恰是这种颜色的“协调”，难住了蒋力英。如果说怪罪，只怪蒋力英并非一个“绝对”的盲人。
蒋力英小时候也曾有一双明亮的眼睛。然而十几岁的时候，她患上了青光眼，病情逐渐加重，几年时间内，她双目近乎失明。后经手术，仍然没能取得理想的效果，之后便一只眼睛失明，另一只眼睛剩下0.02的视力。“视神经受损了，无法恢复。”
这0.02的视力，让蒋力英看不清与她脸贴脸站着的人的容貌，但却足以让她分辨出颜色，尤其是巨大的色块。医学上，这种情况称作“有光感”。
于是，前些年北京的盲道为黄颜色的时候，她会比较容易地找到盲道并行走在上面。
当新的盲道变成灰色，蒋力英只能一声叹息。
而据北京市无障碍设施监督员孙涛先生说，以往我们所谓的“盲人”中，如同蒋力英一样，留有残余视力、有光感的人，是一个巨大的群体。若再加上因各种事故导致眼睛受伤接近半盲的人数，“他们占据了大半，比‘全盲’的人数还要多。盲道的颜色对于他们来说有着重要的意义。”
宁撞柱子也不走盲道
近年来媒体时常会报道城市中盲道的问题。比较常见的如盲道被占用、被市政设施阻碍、大笔的无障碍设施建设经费被浪费。
“但到了我们身上，那就是各种各样的伤害了。”蒋力英说。至2000年之后，她感觉到便道越来越拥挤，停放自行车是最常见的情况。走在街上的蒋力英经常会撞上车轮、脚镫子或是其他杂物，她身边的朋友一样经常抱怨被磕碰，大家在一起交流，尽管看不见，但“听说他们的脚腕子时常是青一块紫一块”。
更要命的则是高处的危险。盲道旁边拉根电线或是晾衣服的铁丝，“我们这视力根本看不见，时不常就在街上被勒一下。”现在街边的配电箱一般也都刷成不太显眼的灰色，“撞上去就是个大包。哪个盲人没遇上过这样的问题？”
这些年，旧盲道坑坑洼洼，新盲道颜色难以分辨，蒋力英自己的习惯发生了变化，“现在我更喜欢贴着马路牙子行走。虽然经常遇到停在路边的车，但是车身很大，我能看到眼前隐约有个大家伙，也就能绕开道路。盲道上乱七八糟的障碍物我看不清，经常磕碰、崴脚，反而更容易让我受伤。”
政府早有规定
其实，我国政府、北京市政府相关部门，早已制定过盲道颜色的规定。
2009年，市建筑设计研究院就曾制定《无障碍设计规范》，给了盲道具体的参考数据：纹路要高出地面4毫米；铺设要连续，尽量躲避树木、电线杆等障碍物；表面型材应防滑；盲道颜色宜与相邻的人行道铺面的颜色形成对比，并与周围景观相协调，宜采用中黄色。
中华人民共和国国家标准的《无障碍设计规范》中，也提到了盲道的颜色应为中黄色，“因为中黄色比较明亮，在视觉上更为明显，更易被发现。”
北京市人大2004年就曾通过的《北京市无障碍设施建设和管理条例》中，甚至规定了如果违反设计规范，要进行改建、处罚等罚则。
多换位思考问题
“俗话说，上天为你关上了一扇门的同时，一定会为你打开一扇窗。盲人听力格外好，于是很多盲人都做调琴师嘛。”孙涛说，“如果他们能用自己的一技之长就业，既让他们心理更加健康，也为社会减轻负担。可我们的无障碍设施做得不合用，如何能期待残疾人融入社会呢？”
“健全人并不是盲人，你们很难从盲人的角度去考虑这个问题。”孙涛说。即便是建设好的盲道，颜色不明显、缺乏维护管理，导致盲道的路况反而不如马路牙子，“既然我们动用社会资源，为残障人士建设通道，为什么不能在这些小问题上做得更好？”
蒋力英却表现出了更大的宽容，“现在社会为我们建设了很多设施，我们很感谢社会。只是希望，大家能更多地站在我们的立场上去看问题。”
本报记者 张硕
本文来源：北京晚报
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