中国最大直径航天固体发动机点火实验成功

（原标题：我国最大直径航天固体发动机点火实验成功）

今天，我国自主研制的首台3米直径航天固体发动机，在西安完成首次点火实验，这是我国迄今为止最大的航天固体发动机，未来核心技术将应用于我国大型火箭和重型运载火箭，标志着我国航天运载能力的发展进入新阶段。

上图中的白色大家伙，就是我们国家自主研制的3米直径2段式固体动力发动机。试车过程中大家就可以在它后面，尾喷管的位置看到有火焰喷出来。这个火焰会高达3000多度，它会顺着背后这个导流槽喷出，这样就不会对整个发动机，产生过多影响。

在试车过程当中，会产生非常强的、向前的推力，因此它需要很多工装，进行一个固定工作，图中像笼头一样的，就是在整个发动机的最前端。这个工装将会把发动机产生的推力进行一个测算，同时上面还有大量的传感器，可以对所有出现的参数进行记录。

本次试车能够稳定运行突破100秒，这非常重要，这标志着我国3米直径固体发动机的相关技术通过了检验，已经达到了可以承担航天任务的水平，发动机点火已经取得了成功！

经过稳定运行，我国首台3米两段式固体发动机顺利完成首次点火实验，获得圆满成功，这也是我国在航天固体动力领域完成的最大规模的一次试车。

航天科技集团四院大推力固体助推发动机总设计师王健儒说：“试车成功标志着我们具备继续开展工程研制的这样一个条件。这个技术是我们后续更大推力的、或许直径比它更大、装药量更大的一个发动机，最核心最关键的一个技术。”

固体发动机：优势独特 强力灵活

此次我国最大直径航天固体发动机的点火成功，对于我国航天运载能力的建设具有重要意义。此前，我国的运载火箭主要采用液体燃料为主要动力，而固体发动机凭借其独特优势，将进一步提升我国进入空间的能力。

刚刚完成点火试验的3米直径固体动力发动机，采用了两段式的设计，也就是将两段结构拼接在了一起。采用这种设计，是因为固体发动机只要关键技术经过检验之后，就可以很快发展出同样直径，更多段结构的固体发动机。

航天科技集团四院41所固体运载动力研究室主任白彦军告诉记者：“我们今天看到的这两段，是头段和尾段，其实也可以通过中间段的增加，来调节这个装药量，从而调节这个推力，比如两段基础上我们可以做个三段，四段，或者我们做个五段。”

固体发动机最大的特点，就是推力可以根据燃料的多少进行调节。燃料越多，推力越大。

白彦军介绍说：“液体火箭发动机要实现大推力是相对比较困难的。而固体发动机实现大推力正好是它的一个长处。那么利用固体火箭发动机容易实现大推力这一点，运载火箭起飞规模就可以做大，运载能力就可以加大。”

除此之外，固体火箭发动机还具有机动灵活的特点。我们平常常见的运载火箭采用的都是液体发动机，需要在发射前进行燃料加注，而这样一来，对时间的把握和加注技术就有较高的要求。而固体发动机则完全不同。

那为什么在目前的运载火箭中大都采用液体发动机技术呢？因为液体发动机也具有着不可替代的优点，它的效率更高，工作时间更长。因此，在国际上通常采取固体动力和液体动力相搭配的方式，尤其是在火箭主体周围捆绑的小火箭——也就是火箭的助推器，就经常采用固体动力发动机。

固体发动机：高可靠 高精度

固体动力发动机虽然有着明显的优点，但是对于研发能力有着较高的要求。根据设计，此次完成首次点火试验的大直径固体发动机，未来将应用于我国大型火箭或重型火箭的助推器部分。

虽然固体发动机的体内装载着固体燃料，就好像一只随时可以点燃的爆竹，但是设计师告诉我们，固体发动机是不会爆炸的，也不会燃烧的，比较稳定。

长征十一号运载火箭在2015年9月首飞成功。它是我国长征系列火箭家族中第一枚固体运载火箭，也是我国新一代运载火箭中唯一的固体火箭型号。火箭全长20.8米，直径2米，起飞推力120吨，可以实现一次将5个平均体重70公斤的成年人，送到距离地球700公里高度的轨道。

航天科技集团一院长征十一号火箭总指挥杨毅强表示，“长征十一号火箭填补了这个领域空白，标志着我们国家拥有了真正的有工程实用价值的固体火箭。”

长征十一号的首飞，离不开一颗强劲的心脏，也就是我国第一款固体火箭发动机。不仅如此，这颗心脏也赋予了长征十一号更加灵活机动的特点。目前长征十一号火箭的发射准备时间为24小时，是国际同类火箭准备时间的三分之一。在争分夺秒的应急发射中，优势十分明显。

固体发动机：未来应用广 

我国首台3米直径固体发动机点火实验的成功，意味着我国未来航天运载中，固体动力将承担起更加重要的航天任务。而在世界范围内，航天领域对于固体发动机的使用非常普遍，是航天大国发展中不可或缺的力量。

事实上，我国在小口径、短时间使用的固体发动机方面，已经有很长时间的技术经验。在中国航天发射的第一枚运载火箭——长征一号上，就使用了固体发动机。

而如今，我国固体动力发动机在航天领域仍然扮演着重要角色。中国可靠性最高的载人运载火箭长征二号F火箭，顶部的逃逸塔就使用了固体发动机。但我国在大尺寸固体发动机研制方面，一直处于空白。

当今世界上最大的航天固体发动机，是美国“未来太空发射系统”SLS火箭所使用的助推器，它的直径就是3.71米，装药量高达630吨，根据计算，这款预计2018年发射的火箭可以将70吨的航天器送入轨道，堪称世界之最。而欧空局所使用的阿里安-5型火箭也采用了固体发动机，配备的两枚固体助推器，直径为3.05米。除此之外，日本、印度的火箭也选择固体发动机作为助推器。