后备箱容积缩水问题不容忽视 长安CS75缩水超25%

（原标题：后备箱容积缩水问题不容忽视 长安CS75缩水超25%）

买车时，国内消费者比较数据多集中在油耗、扭矩和轴距上，行李厢容积常常被忽略。事实上，行李厢容积也是一项重要购车参数。行李厢容积大，周末出行，能一次性将随身物品打包带走，不留任何遗憾。行李厢容积小，就不得不对随身行李进行删减。国内新车公布的容积数值未必可信，因为车企没有公布测试过程——多数直接拿实验室里测量得到的数字公布，实际使用难免会大打折扣。怎么办？可以自己动手测算。这一次，车天下“非常测试”将目标锁定为揭示行李厢容积的秘密。

非常测试之八

【测量量块】

此次测试采用量具是国家标准的12号和4号邮政纸箱，尺寸分别是130/80/90mm和350/190/230mm，体积分别为0.936L和15.3L。在不影响车辆关闭的前提下，量块填满行李厢，统计量块数量，进而计算行李厢测试容积。

【测试车辆】

只要不是遭遇车身重大变形，行李厢容积便不受车况和使用习惯影响。鉴于此，此次参评车辆并未要求全新，有接近于换款或停产的车型，甚至还有上一代的车型——不是所有人都买新车，还有会买二手车。

【测量单位】

目前，后备厢容积测量方法主要有两种，一是采用公制单位，体积单位为立方分米（升），中国国标便是采用这一单位体系。另外一种使用英寸和立方英尺作为单位，主要在北美使用。此次测试，与中国国标一致，采用升为单位。

【测试方法】

测试时，除备胎和随车工具外，行李厢全部清空。优先放入4号纸箱，再用12号纸箱填充剩余空位。一排排整齐堆叠，所有边角都利用起来，包括备胎周围，将能够统计到的空间都统计进来。

为提升空间灵活性，汽车后排椅背都能4/6比例翻折放倒，提供不同的空间组合。假如将所有空间组合情况下的行李厢容积都测量，一款车型将会有不下于十种的行李厢容积数值。其中，对消费者最有价值还是“标准”状态下的行李厢容积。即后排座椅不放倒情形下的容积。而且，尾门可以轻松关闭。对于SUV和MPV，除座椅不放倒，量块还不能高过遮物板。

车天下实测

八款车中七款容积缩水！

特别说明：

上述测试所得容积是后排座椅不放倒、尾门能够关闭的数值，其余空间组合，不做测量。测试结果只做参考使用。

测试结果依然让人惊讶，参评的八款车，数据全无吻合，最小差距比例也有2.51%，最高则达到27.9%。除沃尔沃V60，其余七款车型的实测数值都低于车企公布的官方数值，最小11L，最大则多达165L。对于长安CS75、福克斯和凯越三块缩水比例较高的车型，记者还专门重新堆叠一次，尽量用小纸箱排列整齐堆叠，但结果仍然不理想。

奔驰C在国内没有公布行李厢容积值，但记者在海外查阅到相关数值，为480L。三厢车能像两厢车一样以“掀背”方式开启，是斯柯达车型的特色之一。正因为如此，明锐行李厢容积高达590L，测试时，按照SUV方式进行堆叠和测量，516L的实测成绩还是远未达到预期。福克斯行李厢平整、开口也大，能装东西，417L的实测容积已经不算低，但实在没想到官方数值会是530L。朗逸和卡罗拉相对保守，公布的数值不高，实测的数值也较为接近。

由于测试量具之间会留有空隙，误差在所难免。我们已经做好心理准备，正负1%之内的，都可以归结于误差。1%误差已经不小，以300L容积为例，1%误差已有3升。普通矿泉水是550毫升装，3升已经是5支矿泉水的体积。即便如此，比例仍旧是高于1%，不能用误差来进行解释。

日常使用，还会更低

越是靠近尾厢门，利用率越高；越是靠里，利用率越低。车型方面，由于行李厢普遍较深，三厢轿车“浪费”最为严重。之所以加引号，是因为并非故意。由于是掀背开启，加上开口较大，SUV和MPV行李厢整体利用率较高。家庭用户再换车时，不再选择轿车，而转为多功能车，行李厢是原因之一。数值上，SUV和MPV并不比轿车大太多，但由于平整，加上利用率高，容易给人行李厢“大一号”的感觉。

测试中，纸箱是一排排堆放。行李厢能够容纳量块的地方都被利用起来，包括备胎周围——日常使用，不会如此的“极限”和“拼命”。换言之，日常使用，行李厢的实际容积还会比此次测量的还要低。尤其是，随身物品和行李常常是不规则形状，比如婴儿车。行李厢容积虽然不小，但常常有不够用的感受。

车天下解读

数据差距为何如此大？

自报数据 无标准

记者了解到，对于行李厢容积，国内有“GB标准”。不过，没有专门机构对此进行测量与监督，数据都为汽车主机厂自行公布。而且也不是强制性。这有点像十余年前，中国汽车刚刚井喷时，汽车油耗都是车企公布的90公里匀速下的理论油耗，且还是实验室里录得，结果造成实际油耗比理论油耗高出一大截。为避免误导消费者，也为监管提供依据，工信部开始介入，推出工信部油耗。不过，也只限于油耗，其他汽车参数不在监管之列，包括行李厢容积。

与此形成鲜明对比的欧美，当地政府都明确要求汽车主机厂对上市车型的行李厢进行测试，并在汽车参数表中详细注明，以供消费者参考。不过，欧美销售车型的行李厢容积同样掺水。外国汽车媒体也进行过类似测试，缩水与国内一样严重。显然，在行李厢容积上做手脚，并非中国独有。

记者采访上海和广州多位汽车设计师，得到回复，车企公布多为理论数值。理论数值测算上，主要有两种方法：一是“水滴法”用水充满行李厢，再测算水的体积。二是“模拟法”，通过计算机模拟，计算出数值。无论何种，行李厢所有空间都会被计算在内，包括缝隙与边角——比实测值大，再正常不过。

提示：

行李厢容积与加长轴距无关

近些年，中国投产新车流行加长轴距。只不过，加长的轴距多数体现在后排，增加后排纵向长度，行李厢容积多数时候维持不变。为提升舒适性，汽车后悬挂技术含量提升，采用独立或多连杆悬挂。悬挂是行李厢“杀手”，看到行李厢有两个大鼓包，下面便是悬架系统。此外，混合动力和新能源车的电池多数是装在行李厢，也会直接降低行李厢容积。

有人问，行李厢的“黑科技”是否需要选择？踢腿开启、电动开启、底盘升降、一键式放倒后排……是开始列装的行李厢辅助配置。踢腿开启行李厢，噱头大于实用。踢到腿累，尾厢仍是不开——测试记者在测试中，不止一次遇到。底盘升降，看似高大上，升降幅度最多也就10cm，装点门面的成分会更多一些。电动开启和一键式放倒这两个功能，确实有用。但假如会大幅增加购车成本，不要也罢。

行李厢大小才是关键，其他都是配角。购车时，得打开行李厢盖比较一番。条件允许，试一试装卸行李。二胎家庭尤为注意，行李厢容积与将来使用便捷性息息相关：家庭人口越多，对行李厢容积要求也就越高。最后，提醒一句，不能过分依赖车企提供的数据，水分还是蛮大的。