昂克赛拉“单骑救主” 长安马自达短板难补

（原标题：昂克赛拉“单骑救主”长安马自达短板难补）

近日，各大车企相继公布了2016年上半年销量，对于长安马自达而言，2016年上半年似乎正是“春风得意”。1~6月累计销售新车86467辆，同比增长20%，超额完成上半年销售任务。然而太阳之下的阴影来自其最得意的产品——昂克赛拉。

自2011年马自达在华遇冷之后，连续数年，一汽马自达和长安马自达都“艰难度日”。直到CX-5和昂克赛拉相继上市，长安马自达终于从颓势中走出。这两款车型也迅速成为长安马自达甚至马自达的在华销量主力，尤其是昂克赛拉，逐渐成为长安马自达的支柱车型。

今年上半年，昂克赛拉为长安马自达贡献了62670辆的销量，占其总销量的72.48%。

而在这一数据背后，长安马自达的隐忧也逐渐暴露。对于多数车企而言，对于单一车型的过度依赖都意味着较高的风险，尤其是昂克赛拉近年来在各大汽车投诉网站频频上榜。如果将长安马自达比作一只木桶，那么昂克赛拉则是上面唯一的一块“长板”，且是一块有裂痕的“长板”。

是成绩亦是隐忧

从国内汽车企业的整体情况来看，车企依赖单一车型走量在市场上并不鲜见，但近年来随着新车型推出速度的加快，多数车企已经在很大程度上降低了对单一产品的依赖程度。在如长安马自达一样成立9年以上的合资车企中，单一车型的销量占比超过50%的情况已经相当罕见。比照多数合资车企在同期的快速成长，长安马自达确实显得有些“营养不良”。

“这是一种畸形的、极度不平衡的表现。如果未来市场发生变化，昂克赛拉独木难支，对于长安马自达的打击可想而知。”汽车行业知名评论员张志勇直言不讳地表达了对这一现状的担忧，“即便未来会有新车型投放，但反观曾被寄予厚望的CX-5在SUV市场也正在被自主品牌迎头赶上，无法与昂克赛拉一同扛起销量大旗，因此我认为新车投放后，这一不平衡现象也不会有太大改观。”

相比于专家对于昂克赛拉“一只杠杆撬地球”的担忧，长安马自达汽车销售分公司市场部副总监曹挺相当乐观：“我们尊重市场，顺应市场。长安马自达这几年在中国市场一直不断进步着，成绩有目共睹。我们是‘有尊严的活着’。”

就当前的数据来看，长安马自达对于昂克赛拉的过度依赖仍旧有增无减。从长安汽车的产销数据中不难看出，长安马自达的另一主力车型CX-5，在当前仍旧保持高速增长的SUV市场中不增反降。1~6月，CX-5销量为23333辆，同比下滑12.71%。

虽然车企自身信心满满，但客观地讲，一款车型在整个销量的占比过大，也意味着车企对于该车的依赖程度会更高。

实际上，早在2015年10月中国政府推行“1.6升以下小排量汽车享受购置税减半优惠政策”之后，昂克赛拉的在华销量就已开始呈飞跃式发展。2015年12月，该车销量即突破12000辆，几乎是2014年12月的两倍。

销量不少问题同样不少

一路高歌猛进的昂克赛拉一直被各类投诉事件“扯着后腿”。尽管长安马自达曾以点火线故障为由两次召回了部分昂克赛拉车型，但如今在各汽车投诉网站与论坛上仍可以看到有关昂克赛拉的质量投诉接二连三地出现，投诉涉及发动机故障灯亮及异响、转向系统异响、刹车异响等问题。

可以说，搭载创驰蓝天技术的昂克赛拉为长安马自达带来了斐然的销量，也带来了高投诉率。如果不对其加以控制，负面信息终将形成减速反馈，最终也将体现在未来的销量数据中。

连跌数年的长安马自达近年才逐渐恢复销量增长的状态，尽管与身处日系车回暖的大背景有关，但昂克赛拉对其整体销量的作用显而易见。从品牌长远发展的角度来看，姑且不提投诉率高低，仅仅是对单一车型如此依赖这一点，长此以往，能够适应未来可能发生的市场变化吗？市场如战场，出奇制胜固然有之，但正如同那一年赵云单骑救主风光无限，最后得天下的却是步步为营的司马氏。