6年，50亿人次，这就是中国高铁的魅力

（原标题：6年，50亿人次，这就是中国高铁的魅力）

当2008年中国首条高铁--京津城际列车开通运营以来，没有人会想到，“子弹头”会怎样改变中国人的生活。

6年的实践显示，事物的发展常常超出人们的预期。截至今年7月11日，6年间，中国高铁动车组累计发送旅客突破50亿人次, 旅客发送量年均增长30%以上。高铁，正在成为越来越多中国人首选的出行方式；中国，正在消然迈向“高铁社会”。

这就是中国高铁的魅力。

魅力一：快捷便利，成网运行

展开中国高铁图，北至“白山黑水”，南至“热带雨林”，东临大海，西入戈壁，一张“四纵四横”的高铁网已基本已形。

截至2015年底，中国铁路运营里程达12.1万公里，其中高铁运营里程突破1.9万公里，占世界高铁运营里程的60%以上。

再延升一下触角，看看高铁与其他铁路共同构成的快速客运网。这张网已超过4万公里以上，基本覆盖中国省会及50万以上人口城市，以北京、上海、广州为中心，向周边区域5小时的旅行圈已经形成。在长三角、珠三角、环渤海等城市群，相邻城市间“同城效应”凸显,已形成1至3小时高铁生活圈。

“中国不仅建成了世界最大的高铁网络，还实现了成网运行，是世界上高铁建设运营规模最大、技术最全面、管理经验丰富的国家。”同济大学教授孙章说。

高速铁路的开通极大拉近了城市间的距离，特别是在西南山区等原本交通不发达的方向上，这种变化尤为明显，记者不久前乘坐了2014年底开通的贵阳至广州高铁，此前两地间漫长的21小时旅行时间变成了4小时。车上一位带着两个孩子的妈妈王亚莉说：“暑假带着孩子去看在广州打工的爸爸方便多啦。”这是他们今年继五一后，第二次从贵阳到广州。

今年5月，中国铁路还进行了十年来最大一次调图。高铁列车的运营时间从早上6点至晚上24点，使旅客出行更加便利。在北京、上海、广州等大城市间开行的夜间高铁动卧列车，夜行2000多公里，实现了夕发朝至，节省了旅客白天时间，有效提升了长距离高铁旅行的舒适度。

魅力二：公交化、运力大

每天，中国高速铁路上开行的动车组多达4200多列，运送旅客400多万人次。

大运力、公交化、高密度让许多人乘高铁，成就一场“说走就走的旅行”。

介绍一下高铁动车组。目前，日常投入运营的高铁动车组有8辆和16辆两种固定编组，在客流高峰期，为了满足大运量的旅客运输需求，铁路部门会将两列8辆编组的动车组重联运行，以提高运输能力。特别是中国高铁拥有先进的调度指挥系统，实现了200--250公里和300公里不同速度等级列车的跨线运行，自然更加方便快捷。

以贵广高铁为例，一趟长编组列车可以运送1000多人，最小间隔3分钟就可以开出一趟列车。时间的缩短导致了地理位置的“缩短”，相邻城市间“同城效应”进一步凸显。

像京沪高铁开通后，上海到昆山只需18分钟。在上海上班、昆山安家成为越来越多人的选择。昆山市成了上海的“后花园”，感觉就像大上海的一个社区。

“借助高铁，中国人的生活半径和活动范围明显扩大和拓宽，生活方式和节奏逐渐发生变化。”北京交通大学教授石培华说。

魅力三：很安全、很正点

几年前曾经因为动车事故而倍受关注的高铁安全，现在似乎已经不是热门话题。来自中铁总的统计显示，目前，中国铁路投入运营的动车组已有2395组，居世界首位，安全运行里程超过37.4亿公里。

去年，全路高铁旅客发送量完成11.61亿人，旅客周转量完成4041.0亿人公里，分别占全路总量的45.8%和33.8%，约占世界高铁的60%和65%。中铁总有关负责人表示，中国不仅是完成高铁工作量最多的国家，而且高铁的安全运输规模也是世界上最大的。

来自国际铁路联盟（UIC）和欧洲铁路管理局（ERA）统计资料也显示，中国铁路安全运营水平是世界各国中最高的。

经过多年的运营实践，中国铁路已经形成了基础设施、移动装备、综合检测、防灾减灾、应急救援为一体的安全风险管理体系，能够及时发现和处理地震、大风、降雨、冰雪等自然灾害影响和各类突发事件，确保高速列车安全运行。

安全快捷之外，中国高铁还有一个吸引乘客的优势：很高的正点率。2015年中国铁路动车组始发正点率达98.8%，终到正点率达95.4%，远远高于受限于天气和空域不足等因素的航空业。随着高速铁路服务覆盖区域不断扩展，动车组列车在中国铁路开行的全部旅客列车中的占比达到63%，高铁已经成为中国人出行的主要方式。

魅力四：黄金线、经济带

“火车一响，黄金万两”，说的是老话，道的是现实：中国高速铁路已经成为推动中国经济社会发展的强大引擎。

高铁不仅改变中国人的出行方式，也催生了新的生活理念。借助高铁，“星期天工程师”“假日专家”等新职业涌现。高铁使中国人异地养老正在变为现实。廊坊、昆山、德州等地新建的养老院，正吸引着北京、上海的老年人，以更低的成本享受更舒适的养老生活。

高铁的开通运营，更是直接拉动了沿线城市旅游、餐饮、商贸等第三产业的迅猛发展。京津城际铁路开通后，两个直辖市及周边地区的经济交流日益增多，房地产、物流、旅游、餐饮等产业得到飞速发展。京沪高铁开通运营5年，沿线城市成为承接长三角和环渤海两大经济区产业转移的新平台。高铁的建设和运营，也带动了冶金、机械、建筑、橡胶、电力、信息、计算机、精密仪器等产业的快速发展。

不仅如此，高铁开通还释放了既有线的运能，有效缓解了货运能力长期紧张的局面，全社会人流、物流周转明显加快，成本有效降低。近年来，中国铁路（含高铁）每年完成的客货运输换算周转量占全社会完成量的25%左右，能源消耗仅占交通运输业总耗能的6%。特别是高铁的开行极大地节约了社会时间成本，带来了巨大社会时间效益。

举例来说，京广高铁武广段开通后，武汉到广州的列车运行时间由11小时缩短至4小时内。依据现阶段运量和单位时间劳动力成本测算，这条线路每年节约的社会时间成本价值就达数十亿元。（记者樊曦）

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