汉能酝酿年产30万辆太阳能汽车生产基地 将申请造车资质

（原标题：汉能酝酿年产30万辆太阳能汽车生产基地 将申请造车资质）

中国网财经7月8日讯(记者 李春晖)在低调了一年多之后，近日，李河君以一个4000人规模的盛大发布会，宣告汉能的“强势归来”。与他一同出场的，还有汉能自主研发的四款全太阳能电动汽车，以此作为“5.20”事件之后，汉能重整河山的新起点。

从近期地方媒体的公开报道可以看出，汉能正在酝酿一个年产30万辆的生产基地。汉能方面给中国网财经的回复中证实了这一项目，并表示已经开始着手为上报发改委审批做相关准备工作，预计通过两年左右时间，获得国家新能源汽车生产资质。汉能全太阳能动力汽车的商业化量产，预计需要三年左右的时间。

　　转化率31.6%的薄膜太阳能电池

当日的发布会上，汉能公布了一项薄膜电池技术的新成果，其自主研发的柔性砷化镓(GaAs)双结薄膜电池转化率达到了31.6%，打破了世界纪录。

一直以来，在晶硅和薄膜这两种主要的光伏技术路线中，企业大多看好晶硅技术。在目前国内的市场占有率上，晶硅产品占到90%。

但是李河君一直是薄膜太阳能技术路线的坚定拥护者。汉能2009年进入光伏行业的时候，就选择了薄膜发电的技术路线。“当时引起业内外一片哗然，大家都觉得薄膜很可笑，无论转化率、成本都没有优势，还有很多技术问题没有解决。”李河君在发布会上回忆道。

当时国际上的情况也是如此。多家在薄膜发电领域技术领先的海外公司在投入巨资、坚持数年后，对行业未来仍感到绝望。“你不要，都卖给我算了。”李河君笑称，“我以很低的价钱全给它抄底。”

2012年到2014年间，汉能收购了四家海外薄膜太阳能企业，一家在德国，三家在美国。李河君将这一系列海外并购称为“全球技术整合”。借助这些并购，汉能获得了大量专利储备和研发能力。此次发布会上公布的转化率31.6%的砷化镓电池，就是由汉能收购的海外公司之一——美国阿尔塔研发的。

汉能太阳能汽车事业部CEO高卫民在发布会上表示，此次发布的汉能Solar系列全太阳能动力汽车在光照5到6个小时的条件下，日均发电量8至10度，可以驱动汽车行驶80公里左右，每年行驶2万公里以上，从而满足城市常规交通代步需要。而“高效光电转化率”是使汉能太阳能汽车大规模商业化应用成为可能的重要支撑。

　　李河君：努力到上帝都出手相救之时

李河君从开始进军薄膜太阳能领域以来，就顶着重重质疑，多年之后，曾经备受争议的薄膜技术，似乎开始迎来曙光，越来越受到研发机构、企业和政府部门的重视。

最近一两年，薄膜光伏技术进入了快速提升态势。“这两年实在是你追我赶，各种纪录不断被打破，要比前些年活跃得多。” 南开大学光电子薄膜器件与技术研究所研究员侯国付对中国网财经记者表示。

而随着转化率的强劲上升，薄膜电池自身柔性好可弯曲、重量轻、以及弱光性好的种种优势，逐渐体现出来。

“现在市面上销售的晶硅电池产品转化率约在20%，成本比较低；砷化镓薄膜电池转化率达到30%多，成本可能更高一些，但是薄膜电池在一些特殊的产品应用上会体现出优势。”侯国付表示，“以太阳能汽车为例，车顶部和侧面面积有限，当然是电池转化率越高越好。”

柔性好、可弯曲，将使薄膜太阳能电池在可穿戴设备、太阳能无人机等领域有特殊优势；重量轻，决定了它在光伏建筑一体化领域的前景。而在这些附加值本身就比较高的领域里，薄膜电池的高成本问题就可以被弱化。

于是，逐渐有其他中企也开启了薄膜技术的海外收购模式：2014 年，中国建材集团收购了德国的铜铟镓硒(CIGS)薄膜太阳能电池生产商 Avancis，两年后，Avancis宣布其研发的一款铜铟镓硒小型薄膜太阳能电池转化率刷新纪录达到了17.9%。

在国家发改委、国家能源局日前下发的《能源技术革命创新行动计划(2016-2030 年)》中，也提出了“研究碲化镉、铜铟镓硒及硅薄膜等薄膜电池产业化技术、工艺及设备，大幅提高电池效率，实现关键原材料国产化。”

李河君“苦熬”这么多年，几年来，把被称作“印钞机”的金安桥水电站的利润全投到了薄膜，如今似乎终于快“熬出头”了。

“要努力到上帝都出手相救之时。”李河君称。

　　预计通过两年左右时间获得新能源汽车生产资质

既然汉能太阳能汽车是“具有商业化前景的”，那么其商业化量产是否已有时间表呢？对此汉能方面对中国网财经表示，未来汉能将以开放的态度与汽车全产业链展开合作，并采用自主生产、合作生产、委托生产等模式进行太阳能汽车的商业化量产。汉能全太阳能动力汽车的商业化量产，预计需要三年左右的时间。

近两个月来，从渭南和昆明两地媒体的公开报道中可以看到，汉能集团正在酝酿一个“年产30万辆全太阳能电动汽车生产基地”项目。据《渭南日报》5月16日报道，渭南市政府与汉能控股集团有限公司签订了战略合作框架协议，协议内容之一就是汉能的“年产 30 万辆全动力太阳能汽车制造基地”。而《昆明日报》6月8日的报道显示，昆明高新区似乎也有意这个项目。报道称，昆明高新区管委会副主任赵小平率队前往汉能进行考察，双方就汉能年产30万辆全太阳能电动汽车生产基地等项目进行了商谈。

对此，汉能方面表示，公司与陕西渭南签订了建设汽车制造基地的合作协议，相关进展会按照计划推进，而与昆明方面目前正在接触中。

一直从事薄膜光伏研发制造的汉能，是汽车领域的“门外汉”。虽然去年7月发改委出台《新建纯电动乘用车企业管理规定》，允许非汽车制造企业生产纯电动乘用车，但具体的投资建设项目仍需要审批。到目前为止，获得项目核准的只有北汽新能源和长江汽车。这两家企业虽然也是新建车企，但从集团公司和历史渊源来看，并不算是“门外汉”，而公认的“门外汉”乐视的造车项目许可，目前还在等待中。

“发改委规定的批准条件，对之前有或没有造车经验的企业都是一视同仁，但是无论对有造车经验、还是没有造车经验的企业来说，达到这个条件都是有一定难度的。”国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚对中国网财经记者表示，“例如要掌握电动车的核心技术、要具备整车正向研发能力、要有一批研发机构、达到要求的试制样车数量不少于15辆等等。”

而对于审批流程所需要的时间，王秉刚表示，按照发改委规定，从企业提交报告到公布核准结果，中间过程并不会拖很久；而企业提交报告之前准备相关文件、资料、样车等等的时间，则是因企业自身的情况而异。

汉能方面对中国网财经表示，正在着手为上报发改委审批做相关准备工作，生产资质的审查包含研发能力、试验试制能力、生产及产品一致性能力、售后保障能力、社会责任等内容，汉能将按照国家政策的要求，规划通过两年左右的努力，获得国家的新能源汽车生产资质。

去年5月20日，汉能股价暴跌47%。之后的一年里，汉能遭遇了香港证监会调查、股票停牌、银行抽贷等等一系列困难，汉能薄膜发电港股上市公司至今尚未复牌。

“过去一年，为了梦想我们面对了前所未有的困难，但是我们同样得到了前所未有的成长。感谢做空者。”李河君表示，“今天的发布会，是汉能和我坚持梦想的结果，也是一个新的起点。”

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