资本再瞄共享出行PP租车遇模式之考

本报实习记者  崔小粟  北京报道

短短两年时间，汽车领域的P2P共享出行模式已然成为互联网风口上的“一头猪”。

PP租车CEO张丙军向《中国经营报》记者证实，PP租车已在近日获得天图资本领投约5亿元的C轮融资，之前的投资方红杉资本、IDG等亦进行了跟投，但具体金额并未透露。

共享经济近年来颇受资本的青睐，今年3月由国家发展和改革委等10个部门制定的《关于促进绿色消费的指导意见》正式发布，共享经济得到了政策的鼓励。

尽管P2P共享租车与滴滴、Uber等C2C模式同时起步，但发展势头远不如后者，其中信用环境的考量是主要的限制因素。

“从我们研究统计看来，汽车共享在亚太地区影响最大。” 波士顿咨询公司合伙人兼董事总经理许刚认为，中国市场现在正面临消费升级。买车吸引力在下降，生活成本攀升，品牌忠诚度降低的因素都在给P2P共享出行带来新的增长点。

P2P租车价格低廉，用户的使用成本相对于传统租车模式低30%。据统计，如果北京市能有10%的私家车在闲置时间出租，则每年会节省1万张牌照，减排12万吨，相当于总排放的1%，也将大幅减少交通拥堵。因此，与滴滴、Uber不断与政府间产生摩擦形成鲜明对比，政府不但鼓励P2P共享模式的发展，甚至可以对其留出发展空间。

因此，传统的租车公司也敏感地捕捉到P2P模式的潜力，一嗨、至尊都十分看好这个模式，神州甚至把一部分车辆放在PP平台上直接运营。PP租车联合创始人王嘉明在某次公开场合对媒体表示，P2P的供给车辆并不限于私家车。无论是私家车还是租赁汽车，甚至是二手汽车，都可以在其平台上实现闲置资源的再利用。但前提是一定要符合PP租车平台的准则，确保满足最终用户体验。

但事实上，神州等B2C租车公司与P2P的项目运营模式有所差异。神州、一嗨等B2C模式是租车公司花钱买车的重资产模式，与之相比，P2P模式因为不负担车辆运营成本以及折旧成本而显得“体态”轻盈，同时因为成本低，扩张速度很快。相关资料显示，PP租车平台注册车主人数截至目前已超过100万，注册租客人数达到200万，平台车型达数千种。这是B2C模式所望尘莫及的。

然而在许刚看来，对于未来汽车共享的发展，虽然模式发展有变化，但B2C在长时间内仍然是主导方向。“因为这里面有很多客户的关键点，只有通过B的形式才能够做到。比如对诚信的考验，保险对责任方的管控，什么样的公司能够为品牌提供背书等。”

显然以PP租车为代表的P2P租车模式，未来将会与更多B2C的共享租车企业展开“白热化”的竞争。

据张丙军透露，当前PP租车已经实现了每单盈利，但公司整体尚不盈利，因为PP租车正着眼于开发包括长租产品、汽车金融在内的新产品，以期实现共享租车领域的完整生态链。按照张丙军的规划，PP租车将在2017年实现盈亏平衡而P2P租车的可持续发展，目前也面临着监管存在漏洞，法律方面有空白等问题，市场亦亟待成熟。