神州专车亏损持续收窄 B2C模式将是互联网出行未来

（原标题：神州专车亏损持续收窄 B2C模式将是互联网出行未来）

神州专车新三板挂牌上市迈出了新的一步。6月26日，新三板股转系统披露了神州优车递交的《关于神州优车股份有限公司挂牌申请文件的第二次反馈意见的回复》。本次回复在第一次回复的基础上，新增加了神州专车2016年第一季度运营数据。数据显示，神州专车亏损持续收窄；今年一季度亏损降幅明显，收窄幅度同比高达到81%。

成立不到一年半的神州专车，在专车市场是十足的 “后来者”。但这个“后来者”，却在激烈竞争的专车市场上演盈利居上的逆转大戏。多位专家认为，神州专车的共享经济B2C模式，规模效应明显，而精确的商务高端定位让公司从无尽的补贴大战中抽离出来，保障司机稳定收入和稳定服务。在网约车新规即将出台的背景下，B2C模式将成为行业未来的发展方向。

神州专车亏损收窄

神州优车的业绩离其董事长兼CEO陆正耀所言第三季度实现盈利的目标渐行渐近了。

从数据看，在2016年第一季度，神州专车单均净收入环比提高13.35%，单均成本环比下降17.83%，单均毛利亏损额环比减少44.85%。这说明，神州在止亏，盈利能力在提升。而且陆正耀曾表示，跟同行相比，不计算快车、顺风车，在中高端专车市场，神州专车已经是排在前列。

此外文件显示，神州专车的单均成本从2015年第一季度的135.04元，大幅下降至今年第一季度的65.11元，同比降幅达52%。单均净收入则从11.32元提升至41.70元，同比增长268%，环比增长13.35%。因此单均亏损从123.72元收窄至23.41元，收窄幅度同比高达81%。

与此同时，神州专车的订单量则大幅增长。第一季度，日均订单量突破26万单，同比增长近6倍，单均成本下降，单均毛利不断提升，盈利大幅改善。此外，付费用户量增长至555万人；单均金额达76元，远超15至20元的行业平均水平。

神州在第二次回复中表示，神州专车的主要运营指标继续保持增长趋势，公司前期的业务布局、促销推广及成本控制成效逐渐显现，2016年一季度专车运营效率实现了显著的提升。

神州逐步止亏，并将要实现盈利，得益于互联网公司发展的黄金法则，即随着规模的扩大，而边际成本逐渐降低。目前神州专车的车队目前超过3万辆，在这样的体系下，由于神州坚持的是B2C模式，通过“专业车辆、专业司机”的做法，一方面神州专车的车辆管控力很强，能够按照需求加装技术设备，实现对车辆和司机的监控，保证了乘客的安全系数；另一方面也使得神州能对运营成本有统一管理、统一支出，从而达到良好的控制。

在控制成本的同时，神州的付费用户也在增加。去年第四季度付费用户为490多万，而到了今年第一季度就达到了550多万。人数增加了60万，日均单量增加2.9万单，达到了26万多。单均金额持续稳定在较高水平。这就意味着无论在成本端，还是在用户端，规模效应都开始发挥作用。

对此，神州专车相关负责人在接受笔者采访时指出，从运营数据看，公司的净收入环比提升，成本环比下降，使亏损额度环比减少将近50%，“预计盈利上很快就会有”。

亏损的大幅收窄，在易观国际分析师张旭看来，是因为神州专车及时退出了互联网出行市场的价格战。

其实，神州通过规模效应来降低亏损逐步走向盈利，也是在证明专车行业不用大规模烧钱，只要把中心放在用户价值上，同样可以取得不错的成绩。相反，那些宣传自己是共享经济代表的烧钱公司，在花掉了数十亿美金后，迄今也没有让互联网公司规模越大、成本越低的法则在自己身上发挥作用。而且它们也在一定时期内，没有看到盈利前景，且在烧钱竞赛中越陷越深。从这个角度去看，似乎也印证了陆正耀此前的判断，即专车大战已经结束。

不过对神州专车来说，做大规模效应的布局应该还没有结束。从公开的信息来看，陆正耀曾对媒体表示，如果全国有1000万用户，每天100万单，打八折的情况下每年收入250亿元，年利润是92亿元，税后是70亿元。

单从数字来看，这就是一个巨无霸。而且根据神州最新披露的信息，要达到这一目标，基本是在现有基础上扩大两到三倍。以目前国内市场的容量和神州的发展趋势，一个更大的神州专车完全有可能出现。

B2C模式将是互联网出行未来

据了解，截至目前，包括神州专车之内，三大专车公司无一盈利，这也是专车行业尚无一家在A股IPO或借壳的重要原因之一。而神州专车亏损的收窄，为其上市增添了一个重量级砝码。

虽然仅进入行业一年半，神州专车便能及时止亏？在神州优车董事长兼CEO陆正耀看来，是神州专车的运行模式——B2C模式。有分析认为，采用B2C自营模式的专车平台能够切实保障司机稳定收入，最大程度减少补贴因素的影响。

此次神州专车的数据披露，是因为神州优车今年4月启动上市计划所致。此前神州专车确认挂牌新三板消息一出，“融资转移”“37亿巨亏质疑”“举报门”等负面消息便接踵而至。随后，神州专车运营主体神州优车披露对股转公司的反馈意见书回复(以下简称“意见书回复”)中，用摆事实、讲数据的姿态给予质疑者一记响亮的回击，也被外界认定是神州专车距挂牌“近在咫尺”。

目前，出行市场陷入白热化阶段，依赖疯狂补贴显然已经不是唯一竞争武器，但出行寡头时代即将来临，要想继续处在出行市场的前列，新资金的注入无疑是神州专车的强心剂。

除了融资，节省成本也必不可少。那么神州优车提出了哪些改善盈利能力措施？该文件指出，可减少补贴、动态定价，在保持订单快速增长的同时，逐步提升单均净收入；提升单车和单个司机日均单量、降低单均固定成本；提高司机双班率、优化系统算法、提升车辆使用效率、降低单均车辆成本；同时，通过提高效率、减少空驶来控制人力和油费成本。

单均收入和单均成本的逐步交汇，以及盈利能力的提升空间，无疑令目标挂牌新三板的神州优车底气更足。而根据市场调研公司罗兰贝格的数据，2015年神州专车占据国内专车市场39.9%的市场份额，订单量日均增速达32.9%，活跃用户次月留存率达70%。

张旭认为，专车的B2C模式是针对品质和安全有更高追求的用户。而且有些场景下，会让用户希望选择更好的专车服务出行，比如在商务宴请的时候。

值得人注意的是，专车新政的不确定性，将阻碍C2C出行模式的发展。公开资料显示，交通部出台的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》(以下称《办法》)，《办法》要求专车需将使用性质登记为出租客运，禁止非营运车辆接入专车平台。司机还要有从业资格证，专车平台要有经营许可。而目前不少专车企业采取C2C模式，接入大量私家车发展业务。艾媒咨询创始人兼CEO张毅就曾说过，专车新规若和意见稿基本原则一致，或将改变现有出行领域竞争格局。

“自去年10月10日，交通部’专车新政’的公布，进一步印证专车平台的合规性，以及C2C平台的不确定性。”陆正耀强调，“B2C自营模式是中国目前出行领域唯一靠谱的商业模式，C2C这样的模式在中国不管是商业逻辑还是合规性方面都是不成立的。”