发烧也是创新动力

（原标题：发烧也是创新动力）

城市骑行者引领消费升级

热爱自行车的张向东说，美是有商业价值的

10年创办一家上市公司，7年骑行五大洲万里路。2014年11月17日，张向东的身份变成了700Bike联合创始人。但熟悉他的人都知道，他另外的两个身份一直都没变，他是中国城市自行车、骑行文化推动者；他也是作者，笔下的文字绕不过对自行车的热爱，离不开对创业的省思。

2013年冬天，他在新年到来之前完成了“在36岁前拥有一家上市公司，写一本书，周游世界”的三个目标，他决定离开。2014年，因为热爱，他决定重新创业。“我不想白白爱过自行车。我爱它，不光是我骑着它去旅行，我想为它做点什么。”带着这样的告别信，他成为了700Bike的联合创始人。

自行车其实可以跟每个人发生亲密关系。张向东并没有将创业方向局限于热衷户外骑行的专业选手们，他认为城市骑行的空间更广阔。只要是喜欢在城市里骑车的人，都可以称为城市骑行人群。有学生、有上班族，也有很多接送孩子的年轻父母，当然还包括骑车买菜的叔叔阿姨们。为这部分人群生产出“好看、好骑”的自行车，正是700Bike所要做的事情。

经过了“怀胎十月”的漫长研发，2015年7月，700Bike发布了城市自行车的4个系列：后街、美术馆、百花和银河。其中后街系列售价2499元，美术馆和百花系列均为3299元。这样的价格对于普通“骑车买菜”人来说可能有些难以承受，但他瞄准的是那些追求“好骑、好看”、对自行车热爱的人群。

“美是有商业价值的。”张向东认为，在消费升级的大背景下，自行车的商业价值也发生了变化。当物质基本需求得到满足，经济进入快速发展时期，城市人群的新一代人脱离了饥饿感，他们的消费行为就会表现得与上一代消费者不一样。“对一些人，我不建议你购买700Bike城市自行车。长得太漂亮，容易被偷，虽然加入了报警功能，但是有时候道高一尺魔高一丈。还有，想纯粹买一辆当代步工具或者说骑着早晚买菜的，别买。认为一辆自行车就该值几百块钱的，别买。认为智能功能没什么卵用的，别买。”

热爱当然是生产力，自行车的消费升级也在发生。张向东对北京晨报记者表示，回头去看消费品牌的历史，“廉价” 都曾很快赢得销量，而深入人心的“品质”则建立起了长久的品牌。对创业公司来讲，不断突破去寻找“廉价”，不可能在品质上不断进步。下一阶段的消费品牌，一定是建立在品质之上，而品质就需要投入。他认为，城市骑行者正是引领消费升级的力量。“这些生长于前消费阶段的人们，要引领后消费阶段的潮流——这是比 不可能的任务 更不可能的任务，但是，这个趋势已经开始，并稳步向前。”

纵深

自行车的消费升级已经到来

虽然大多数父辈对于自行车的记忆还停留在“飞鸽”和“永久”，但自行车的消费升级已经到来。

无论是享受独自骑行在语言不通的蓝色海岸线上的行者、以自行车运动为职业的参赛选手，还是对自行车的品质和外观有着执拗要求的城市骑行族，一辆自行车都将是送给自己的美好礼物。

一辆手工打造的铝合金避震山地自行车Nicolai（尼古拉），官网价格在5499欧元至7399欧元不等，这个品牌也被称为自行车界的“劳斯莱斯”。但对于普通人而言，一款千元左右的自行车已经可以满足轻便、好骑的基本功能，再加上还能锻炼身体，低碳环保，近些年来逐渐受到消费者的青睐。

北京晨报记者 韩元佳

快60的老妈也抢着玩平衡车

“可我却不敢骑着小9上班了”

今年春节前，李军（化名）终于到手“长草”很久的平衡车，但他没想到的是，快60岁的老妈也玩上了瘾，看着老妈登上踏板精神抖擞地奔向广场，李军有种穿越的感觉。

80后的李军在一家旅游公司上班，在接触平衡车之前他通常走着路上班。半年前有朋友到公司找他玩，居然踩着最潮的小米九号平衡车。“太拉风了，大家都围上来看。”李军跳上去试了一把，然后心里开始长草。一番比较之后，他也选定了“小9”。

每天骑着“小9”上下班，李军“得瑟”了一段时间，半小时的路只要10分钟就到了，最重要的是那种被关注的感觉，走在路上太吸引眼球了。出了家门口就踏上平衡车，然后一路骑到办公室。甚至去菜市场买菜他都要带上。因为经常去机场送机，在偌大的机场里跑来跑去，平衡车也成为李军工作上的好伙伴。

没想到的是，这个新鲜玩意儿居然引起了老爸老妈的兴趣。尤其是老妈也来抢着玩，有时候骑着去跳广场舞，好多人围着看，引来一片艳羡声。他们甚至想让儿子再买一台带回湖北老家。不过，最近经历的一桩意外让李军打消了这个念头。

有一天上班路上，李军正悠然地在人行道上骑行，为了给一位大妈让路，他蹿到路旁栅栏上摔了一个大跟头，“小9”的扶杆折断了，幸好人没事。这场意外让他意识到：“这只是玩具，不是交通工具。”此后他不再骑平衡车上班。

现在李军依然是平衡车的爱好者，去郊外游玩或者机场送机时总是带着。有时也会跟朋友一起玩，秀秀技巧。最让他惊艳的是，朋友7岁的双胞胎女儿居然可以两人同踏一部小9。

纵深

深圳的平衡车厂家就超过500家

从小众玩物到大众代步工具，我们的视线中突然闯进越来越多的智能平衡车，而小米的入局无疑是这个新兴产业的助推器。

去年10月，小米联合生态链企业纳恩博（Ninebot）推出九号平衡车，这是小米投资该公司之后的首款产品，也是纳恩博收购平衡车鼻祖Segway之后的首款产品，1999元的售价创造了双轮平衡车的价格底线。在纳恩博看来，有了小米的背书，Ninebot正在快速抢占市场。

纳恩博COO赵忠玮告诉北京晨报记者，上市半年来，九号平衡车已经卖了数十万台。她没有透露具体的销售数字，但是强调说：“现在整个平衡车市场我们有70%的份额。”不久前，该公司又推出一款独轮平衡车，众筹价只有999元。不过纳恩博的名字并不为大众所熟知，外界习惯称之为小米平衡车。

九号平衡车可以说是纳恩博成立以来最火的一款产品，最近快到“六一”儿童节，销量更是猛增。据赵忠玮介绍，平衡车早在2008年就在中国出现了，但那时完全依靠进口，动辄9万、10万的价格完全是奢侈品的概念，那时是土豪们的玩具，但现在它已走进寻常百姓家。不过，平衡车的快速普及不可避免地带来另一个问题——安全。最近小米平衡车伤人第一案立案，更是引发了诸多讨论。

赵忠玮指出，平衡车的安全问题涉及到几个层次。其一是产品质量。近几年平衡车行业经历了野蛮生长，有数据称2015年仅在深圳的生产厂家就超过500家。行业规模急剧膨胀的另一极就是混乱的竞争。她呼吁政府尽快出台相关的标准，严控质量关口。

值得一提的是，近半年来国内平衡车产业正遭遇一场“寒流”。美国由于2015年出现了40起平衡车意外起火事故，亚马逊在去年年底强制下架所有平衡车。今年3月，美国消费品安全协会宣布了平衡车最新的安全标准。“希望通过这场寒流淘汰一些山寨货色。”

另外骑行者的驾驶技术也是安全的一大保障。“九号平衡车操作简单，容易上手，但是会骑和骑好是两个概念。尤其是夏天来了，希望消费者出行时佩戴安全护具，安全第一。”赵忠玮说。

北京晨报记者 焦立坤