从概念十足的平衡车到相貌平平的双轮滑板车，这家公司的产品策略为何忽然转变了？

（本文来自钛媒体特色栏目“创业者说”，最有钛度的创业者故事）

【谢康玉/钛媒体编辑】早晚高峰出行已经成为大都市里 “最堵”的风景，今年以来除了智能汽车被热炒，也衍生了试图解决短途出行难题的代步工具，然而市场上大多数代步不仅体积过大、电池重量也超过10公斤，可谓槽点满满。如今一家名为快轮的创业公司也盯上短途出行这一细分领域，最新发布的快轮F0电动滑板车就试图解决以上难题。

快轮创始人刘峰把F0电动滑板车定义为一款更轻而且稳定的代步工具，相比市场同类产品，刘峰认为F0具有轻、便携、安全等特点。比如，整车重量为7.8KG，而市场同类产品普遍重量在17公斤左右。此外，F0车身采用可折叠设计，一秒就可折叠，拖行即走。

F0电动滑板车并不是快轮的第一款产品，这家成立于2014年8月的公司，在此之前还推出过两款独轮车和一款双轮自平衡车。融资方面，快轮在成立之初便获得真格基金和极客帮600万元天使投资，去年下半年又完成两轮投资，共计两千万。

然而，为何这次推出的是一款智能滑板车？不禁让人纳闷，从概念感十足的平衡车到接地气的滑板车，似乎是一种倒退，而这家公司却说这么做的目的是为了解决都市白领五公里代步的痛点。

快轮科技的创始人刘峰解释说，去年7月底的时候发现之前开发的两款产品都属于发烧友产品，它的受众群有限，于是就瞄准了短途出行领域。

为什么不是电动车、平衡车，而是滑板车？

要做到与传统代步工具不同，就需要知晓传统代步工具是如何诞生，又有哪些问题？目前代步工具市场的主流产品有三种，自行车、摩托车和电动车。

自行车的发明曾让人们觉得自行车是最好的出行工具，但是随着路越来越远，对速度有了要求，于是给自行车假装了发动机，就有了摩托车。随着电池技术革新和电机成本下降，电动自行车应运而生，成为当今短途出行中的主流代步工具。数据显示，2014年电动车的销售为3200万台，可见市场需求之大。

那么，为何快轮没有选择电动自行车？刘峰的答案是，电动自行车并不符合我们现在的出行方式，具有停车难、充电难、电瓶重、不便携等痼疾。

那么，另一个新的代步工具：平衡车，又为什么不能成为主流的工具？刘峰说，平衡车有一个非常大的弊端，就是要依靠电子陀螺进行平衡，而一旦电子出现BUG，车辆就会失去平衡，具有很大的安全隐患。同时它的速度也存在弱点，如果平衡车的速度显示是30公里每小时，其实只能做到15公里每小时，因为它需要一半的速度来维持平衡，一旦跑快，就有危险发生。

F0 是如何规避风险的？

既然电动车、平衡车存在很多弊端，那么F0是如何规避风险的？

据介绍，F0采用前后轮设计，以减少摔倒的几率，同时F0的重量也更轻，之前独轮车重量在10公斤以上，F0做到7.8公斤。

重量下来了，面临的就是便携问题，这其实与折叠有着莫大关系。很多厂家把折叠分成三到四个步骤，完成折叠需要耗费不少时间，F0则需要一个步骤即可完成折叠，实现拖行即走。

刘峰坦言，快轮此前做的都是针对发烧友的产品，而这些产品需要一定的学习成本，体验自然也会打折扣，所以才有了F0。F0最高时速可达30KM/h，续航可达25KM。在设计上，F0采用可拆卸电池技术，充电更方便，除此之外电池配备的USB接口，还可以随时为手机充电。

然而作为出行工具来说，用户最关心的无疑是安全。F0在这方面做了不少优化，比如刹车采用微电子制动系统+机械辅助刹车双重刹车系统。后轮采用充气轮胎，相比传统滑板车的失实心轮胎，充气轮胎可以有效减少车身颠簸，让骑行更平稳。此外，F0采用驱动轮悬浮减震系统，车辆可以轻松越过减震带、石子路、草地等，还可以轻松应对地下车库等爬坡路况，适应多种路况场景。

未来三年，主推轻便出行

在刘峰眼中，出行产品可以划分为三类：1、娱乐出行；2、轻便出行；3、智能出行。刘峰把之前做的独轮车归为娱乐出行，它可以起到代步作用，但不是代步的主流。而现在做的F0滑板车则被定义为轻便出行，这将是快轮未来三年的努力方向。

“下一款产品可能就属于我们未来的智能出行，之前的独轮车是一个轮，现在的滑板车是两个轮，我们也在设计三个轮、四个轮的产品，未来我们可能会做没有轮子的出行工具，这个畅想就很大了”，刘峰说道。

不过，回到F0产品本身，这款电动滑板车相比于同类成品，改进主要还是仅限于性能以及一些细枝末节，从更具概念感的独轮车到接地气的滑板车，更加主流的同时可能也流失了一些“酷”的东西，同时F0的外观与市面同类型产品比较也缺乏辨识度。另外，如果持续保持千元低价策略是否能保证品质？

诚然，“最后一公里”是需要有人去解决的，但解决刚需之外，还会有多大的想象空间？毕竟公共交通体系再发达，也不可能搭建到每一户家门前。（本文首发钛媒体）