觊觎全球汽车业前三 日产巨资购三菱

（原标题：觊觎全球汽车业前三 日产巨资购三菱）

对于雷诺-日产联盟CEO卡洛斯·戈恩来说，即将促成的日产汽车收购三菱汽车股份一案，离他的最大梦想——在2018年以前带领雷诺-日产成为全球三大汽车制造商之一更近了一步。

5月12日晚，日产汽车和三菱汽车联合发布声明称，日产将斥资2370亿日元（约合人民币141.49亿元）收购三菱汽车34%股份，并获得董事会席位，成为三菱汽车最大股东。对此，日产（中国）投资公司公关部相关人士向笔者表示，双方还需与持有三菱汽车股份的三菱集团股东签署股东协议，并获得监管部门的批准。同时，此种规模的交易也将受到日本国家竞争和反垄断当局的审查，此举预计在今年年底前完成。

而就在不久前，三菱汽车才公开承认在油耗测试数据中作假，随后其股价一路狂跌，从之前的864日元（ 折合人民币约51.75元）最低跌到了422日元（折合人民币约25.28元），市值蒸发近半。耐人寻味的是，揭发三菱油耗造假丑闻的公司，正是其合作伙伴日产。而且，丑闻事件仍在持续发酵，三菱汽车总裁相川哲郎已于5月17日引咎辞职。在日产汽车正式入主三菱汽车后，三菱汽车董事会势必会迎来重大调整，其全球发展战略，也将受到影响。

“祸起萧墙”

4月20日，三菱汽车承认操纵旗下的4款轻型汽车的燃油数据长达25年。目前已知在日本涉及62.5万辆车，尚不清楚违规测试涉及的车辆总数。

据悉，日产汽车在一次对双方合资设计开发的车型测试中发现，三菱汽车为其提供的油耗数据与自己的测试结果不同。日产随即要求三菱汽车对此进行解释。随后，事件进一步发酵，日本政府介入调查。

丑闻曝光后，三菱股价大幅跳水。截至5月18日，三菱汽车在东京证券交易市场收盘价为每股556日元，较4月19日（曝出丑闻前一日）暴跌36%。不仅如此，三菱汽车还要面对近11亿美元的赔偿账单。

就在三菱汽车面临窘境之时，日产汽车宣布将入股三菱汽车。从危机爆发到达成初步协议，只有短短22天。

日产汽车和三菱汽车在5月12日签署的基本协议中表示，双方将建立一个战略联盟，日产汽车将收购三菱汽车5.066亿股新发行股份，占总股比34%的比重，每股收购价格为468.52日元，总计2370亿日元（折合人民币141.49亿元）。（交易股价参考了2016年4月21日至2016年5月11日之间的股价平均值。）

若推进顺利，双方将在5月底签署一份最终版本的协议。交易成功后，三菱汽车将根据日产汽车的投票权比例，建议任命由日产汽车提名的4名候选人为董事包括董事长。按照三菱汽车的惯例，常规股东大会将于6月24日召开，董事会变动将在会后完成。届时，日产汽车将正式入主三菱汽车。

丑闻不断

由于本次三菱汽车的丑闻曝出与日产汽车有着直接联系，事件的发展不免令人浮想联翩。不过，无论这一次丑闻是源于“宫斗”还是“商战”，对于三菱汽车而言，这样的事情都不陌生。三菱汽车历史悠久，原本隶属于三菱财阀，后从三菱的原重工部门划分出来，工程师思维主导的公司经营方式持续多年。而且，三菱汽车一度在日本乃至世界崭露头角，帕杰罗、EVO系列经典车型曾经长期火遍全球。在其发展过程中，三菱汽车甚至一度超过本田，成为日本第三大汽车生产商，直逼丰田、日产。

但工程师主导的经营方针也逐渐显露弊病。在2000年和2004年，三菱汽车两次被曝光在长达20多年的时间里，刻意掩盖设计漏洞和多个车型的故障信息，涉及至少70余万辆车。

丑闻曝光后，三菱汽车的品牌支持度一落千丈，2004年负债高达40亿美元。当时的最大股东戴姆勒-克莱斯勒也宣布终止与其进行的资本合作。就在公司濒临倒闭之时，三菱集团旗下的三菱重工业、三菱商事和东京三菱银行最后决定出手相救，重组三菱汽车。

在丑闻过后，三菱汽车的业绩开始萎靡不振。在董事会主席兼首席执行官益子修的带领下，三菱汽车曾试图通过精简车型改革后重返“江湖”。2015年年初，三菱汽车宣布将暂停轿车业务研发，把重心转移到SUV、皮卡、插电混动技术等方面。在业内人士看来，战略的转变已显示其自身资源匮乏。而且，连番丑闻之下，三菱汽车的市场形象更难以在短期内恢复。尽管如此，日产汽车依然选择了此时收购三菱汽车股份。或许，对于日产汽车而言，在股价大幅下滑的此时斥巨资入主三菱，亦不失为一笔“划算”的买卖。

双赢愿景

几年前， 戈恩就曾定下目标，到2016年将销量规模扩大至990万辆。日产最新统计数据显示，2015年，雷诺-日产实现全球销量超过805万辆。三菱汽车财报显示其2015年全球销量为124万辆，其中日本本土市场销量24.6万辆，海外市场销量99.4万辆。

若三菱加入，雷诺-日产-三菱联盟的年总产量预计超过900万辆，与丰田集团的1007万辆及大众集团的993万辆相抗衡，并有望进入全球前三大汽车制造商。

不过，抛开简单的数据因素，在双方看来此次收购也许将达到1+1>2的双赢效果。

戈恩反复强调了这一点。他表示，“交易为日产和三菱带来双赢。这一合作使得双方的合作更为紧密，产生协同效应。日产在尊重三菱汽车的品牌和历史的前提下，为三菱汽车带来更为乐观的增长前景。我们支持三菱解决自身面临的挑战，热烈欢迎这一新成员加入联盟的大家庭。”

虽然益子修在公开场合上表示三菱汽车保有足够的现金流应对危机，但“入赘”日产汽车毕竟可以帮助其迅速从油耗造假引发的股价跌落、市值缩水和高额的赔偿金中恢复。

此外，对于伤痕累累的三菱汽车来说，与踏实进取的日产汽车融合，更重要的是能在一定程度上挽回公众形象，重获消费者信任。同时，还可以注入新鲜管理思路，重振企业。

汽车流通协会副秘书长罗磊对笔者表示，日产汽车其实看重的是三菱汽车的技术和资源，此番合作对于日产的亚洲业务将有一定提升。在12日的联合声明中，双方表示，合作领域将会涉及采购、生产制造、通用化整车平台、技术共享、联合利用工厂产能和增长型市场等方面，这将减少双方在对价格敏感的新兴汽车市场中的成本。

三菱对此很受用。益子修表示：“日产汽车对于如何通过联盟伙伴关系实现利益最大化，有着深入的理解。此次协议的签订将为我们两家公司创造出长进的价值，而这正是我们在未来发展的过程中所需要的。”不过，以日产汽车和三菱汽车当前的发展情况来说，如何进一步提高在全球第一大市场——中国的销量，无疑是双方完成股份收购案之后的要务之一。毕竟，在日益严峻的市场竞争下，无论是日产汽车还是三菱汽车，近期的在华表现都不甚理想。而对于戈恩带领联盟成为全球三大汽车制造商之一的梦想而言，其在中国市场的发展举足轻重。