青岛欲打造国际“帆船之都” 产业开发滞后

（原标题：青岛欲打造国际“帆船之都” 产业开发滞后）

体育新玩主之地方赛事  （下）

本报记者  赵正  青岛报道

2016年4月29日~5月2日，作为全球第5大的国际帆船赛事的国际极限帆船系列赛再次选择青岛作为2016年系列赛的第二站。青岛站迎来了来自8个国家的8支极限帆船队集聚奥帆中心水域。最终，经过4天的18轮角逐，瑞士阿灵基队以187分获得了青岛分站赛的冠军。

事实上，这已经是青岛举办的第6次国际极限帆船赛。除此之外，青岛为了打造“帆船之都”的城市名片，还先后举办过沃尔沃环球帆船赛、克利伯环球帆船赛、国际帆联世界杯帆船赛等国际四大特殊赛事以及2008年的北京奥运会帆船赛，还有一系列的本土帆船赛事。从赛事的档次规格以及赛事的数量，青岛都无愧于中国的“帆船之都”称号。但是在帆船赛事这项高大上又小众的赛事的产业化方面，如何摆脱“政府主导，企业买单”的模式，青岛显然还有更远的道路要走。

产业化道路漫长

觊觎国内市场

全方位打造“帆船之都”

在发达国家市场，帆船赛是一项普遍的休闲体育运动，帆船的造价和维护保养成本远低于游艇，帆船运动在西方发达国家的普及率非常高，是一项平民运动，很多普通人家都有一艘帆船；在国内的帆船赛事发展方面，与西方发达国家还有一定的差距，例如尚未充分利用丰富的海岸资源，在拉动相关的产业发展上仍然还有十分大的潜力。

对于青岛而言，尽管从2008年北京奥运会之后就确立了打造“帆船之都”的长久战略，但如果没有好的群众基础，也只是徒有虚名。为此，从2002年开始，青岛市就开始实施“千帆计划”，从青少年中培养帆船爱好者，在政府的引导下，发动青岛市的大企业为青岛市的少年儿童赞助帆船，企业筹款购买了1000艘帆船，在青岛市的七八十所小学进行试点，开展“2008千帆计划”，从2004年开始启动，十年间已经有5万人拿到帆船培训证书，其中还有人拿到过OP帆船赛的冠军。

据青岛帆船城市发展促进会常务副会长臧爱民介绍，“千帆计划”的实施，不但培养了青岛的帆船群众基础，还带动了OP帆船的制造业，通过全球招标，一些帆船制造企业落户青岛，如今青岛制造的帆船、游艇不但参加世界级的比赛，还直接出口海外市场。

建立“帆船之都”，最直接的就是要吸引国际顶级的帆船赛事在青岛举办，2007年沃尔沃环球帆船赛曾在青岛举办，2008年北京奥运会帆船赛在青岛举办，目前全球最知名的帆船赛事仅有美洲杯环球帆船赛没有落地过青岛。此外，青岛市还自主举办了很多国内帆船赛事，例如：CCOR城市俱乐部帆船赛、市长杯帆船赛等，青岛市国际帆船赛·国际海洋节已经成为青岛重大的帆船节庆活动。

为了扩大赛事的影响力，在政府的主导下，在活动组织上，搭建多层次平台，组织遥控帆船比赛、明星船员与帆船特色学校学生交流等丰富多彩的活动。在周末，各个适合帆船比赛的海域也会对普通市民进行培训，让他们近距离体验帆船比赛的乐趣。例如，在这次国际极限帆船系列赛中，每一轮比赛的每一艘船上都会增加一个“第六人”，目的是让更多的帆船爱好者可以上船体验到紧张刺激的帆船比赛。

10年前，英国的OC体育公司创立了国际极限帆船系列赛，与美洲杯环球帆船赛、沃尔沃环球帆船赛、PWA世界巡回赛为代表的环球帆船赛不同的是，作为世界第五大国际帆船赛，国际极限帆船系列赛选择在近海比赛，这样便于观众在海边就可以欣赏到这项赛事。

英国OC体育赛事运营总监ANDY TOURELL告诉《中国经营报》记者，创立于2007年的这项赛事前两年都是在欧洲举办，第三年才开始发展到亚洲，2011年正式成为全球赛事，如今已经发展为全年八个分站赛，主办城市遍布于欧洲、亚洲、大洋洲、中东。其中，2011年国际极限帆船系列赛首次选择青岛作为分站赛。

“国际极限帆船系列赛开创了系列赛的起源，之前的赛事都是远洋和环球帆船赛，条件艰苦，观众没有机会可以近距离观看比赛，赛事的参与度比较低；而我们创立的体育场馆型赛事，让观众、媒体和企业赞助商共同参与和观摩。”ANDY TOURELL表示。

事实上，国际极限帆船系列赛都是选择近海水域进行比赛，最近的观看距离甚至可以达到5米，让观众可以很清楚地看到比赛的紧张和刺激，比赛采用的船为双体船最快时速高达每小时50公里，号称“海上的F1”。这次青岛分站赛就选择在位于浮山湾的青岛奥帆中心的内海水域，观众坐在大坝上就可以欣赏帆船比赛。

像国际极限帆船系列赛这样的国际赛事之所以能连续举办十届，离不开系统的营销推广和商业回报。从2011 年开始，英国的OC体育公司开始为赞助商搭建全球价值平台，力图满足不同方的利益，像路虎、SAP、瑞士依度表、索尼都是其中比较知名的赞助商和合作伙伴。

ANDY TOURELL告诉记者，国际极限帆船系列赛选择一个城市作为分站赛，会考虑自然条件、商业市场、水域条件、观众参与度和城市规模等五大指标。显然，中国市场是路虎、SAP、索尼这些赞助商的主要市场，对于赛事而言，就必须选择在中国举办分站赛，而青岛作为2008年北京奥运会帆船比赛的分赛场，自然就成为国内的首选城市。

而青岛在成功举办了2008年北京奥运会帆船比赛之后，也把打造“帆船之都”作为城市形象工程，自然希望承办各种全球著名的帆船赛事，全球四大特殊帆船赛，其中有三项赛事都曾经在青岛举办过。

作为一个100%商业化运作的国际帆船赛，国际极限帆船系列赛的商业化运作无疑是很成功的。相比较其他环球帆船赛，国际极限帆船系列赛更加注重电视转播，2015年这项赛事在全球范围实现了1141小时的电视转播，获得了全球电视媒体的950条报道，社交媒体的视频点击量也超过了620万次。由于赛事位于近海海域，在吸引观众方面也是得天独厚，据悉，在“五一”期间，有60万的青岛观众到奥帆中心观看了这一赛事。

由于赛事的运营和推广都比较成功，国际极限帆船系列赛的商业开发就水到渠成。据ANDY TOURELL介绍，国际极限帆船系列赛的一大块收入就是赛事场地付费，作为青岛分站赛，青岛政府将承担这笔费用，不过双方采用共同开发，共享收益的模式，对在青岛分站赛的商业赞助进行收入分账。事实上，很多城市为了扩大国际影响力，都愿意加入分站赛的争夺中。此外，像路虎、SAP、瑞士依度表等国际品牌也都是这项赛事常年的赞助商和合作伙伴，很多专业领域的物流、服装、体育器材品牌也都是其合作伙伴和供应商。

在资深的帆船赛事的媒体人陈腾杰看来，帆船赛虽然是一项小众赛事，但比较高端，属于高大上的运动，一般都是国际大品牌比较青睐。他们喜欢这种比赛的刺激、极限和自我挑战的运动内涵，加上都是国际和环球赛事，在全球各地可以进行市场推广，符合他们全球化的发展战略。

相比之下，作为赛事承办方的青岛，这些年为了打造“帆船之都”没少花钱，仅仅是赛事承办这一块就投入巨大，每一项国际帆船赛事在青岛举办，政府都要出一笔钱才可以获得这个资格。据说影响力最大的美洲杯环球帆船赛之所以还没有在青岛举办过，就是因为落地费用太高，高达几千万美元。

而在赛事赞助这一块，更多的还是青岛本地的企业，以大型国有企业为主，像青岛城市投资集团、青岛旅游集团、海尔、青岛啤酒都是这次分站赛的赞助商和合作伙伴。臧爱民告诉记者，企业对于国际帆船赛事的赞助和合作积极性还比较高，但是对于国内的帆船赛的热情就差很多。

整体而言，帆船赛虽然在青岛的举办可以说是如火如荼，但是商业化和产业化的开发还要滞后一些。目前，更多的还是政府主导，政府搭台，引导企业参与其中，主要还是一个政府推动的城市品牌工程。