“全擎”蓄势丰田在华酝酿强攻

（原标题：“全擎”蓄势丰田在华酝酿强攻）

文/郑宇

自混合动力总成与核心零部件国产之后，丰田在华发展的技术布局就开始“变阵”。

4月25日，北京国际车展开幕，丰田旗下的新普锐斯、FCV PLUS概念车以及JIXIE概念车三款车型完成了中国首秀。其中，新普锐斯是首款基于“Toyota New Global Architecture（丰田新全球模块化生产架构，以下简称TNGA）”平台打造的车型，在业内人士看来，去年丰田在东京国际车展上的重点车型——第四代普瑞斯在国内发布，除了对外展示丰田在混合动力技术上的进步之外，更意味着继混合动力国产之后，丰田在华技术布局将进入一个全新的阶段。

“除了混合动力之外，丰田未来在传统动力方面也将不断改良，未来在向中国市场导入新车型的过程中，我们将为消费者提供最佳动力组合。另外，TNGA新平台诞生的产品，我们也会陆续投放到包括中国在内的国际市场。”丰田汽车（中国）投资有限公司董事长大西弘致表示。目前，丰田的技术布局已经基本成形，未来将以自然吸气、涡轮增压、混合动力以及插电式混合动力等技术形成“全擎”动力技术矩阵，在中国市场发起新一轮的强攻。

技术同步

据了解，作为丰田本届北京国际车展重点车型的第四代普锐斯预计于年内在国内上市销售。与2005年的首次导入不同，普锐斯这一次的主要角色不再是“混合动力鼻祖”，而是TNGA平台的首款车型。

“基于TNGA平台打造的新普锐斯首次搭载了E－Four（电动四驱）系统，能够提供稳定性更高的行驶，混合动力系统也更为先进，部分车型的油耗达到2.5L/km。新普锐斯还有低重心设计、车身、双叉臂式后悬挂等特点，其中，车身的刚性较过去提高了大约60%。此外，新普锐斯还采用了TSS（丰田主动安全套装）等全新的安全技术。”一位丰田内部人士告诉《中国经营报》记者，尽管仍是混合动力车型，但新普锐斯此番主要展示的是TNGA平台的初期成果。

过去10年间，丰田一直致力于将混合动力技术推广到全球，2015年，丰田旗下混合动力车型的累计销量突破了800万辆。而在一直未打开局面的中国市场，混合动力也如约实现国产，前期的两款车型已相继上市。在混动布局已经基本完成之后，丰田在这一年又开启了新的全球战略重点，即TNGA平台。

“为了持续 生产更优质的汽车 ，丰田将在TNGA平台上更新动力总成和平台，并进行整体式新开发，使汽车的基本性能和产品吸引力实现飞跃性提升。在此基础上，推进团队开发的零部件、总成的灵活共通化工作（预计开发资源将较以往降低20%以上）。同时，还将与供应商合作推进降低成本工作，并将获得的资源重新投入到现有技术开发和产品吸引力提升工作中去。”丰田汽车公司TNGA企划部主查神谷元雄介绍道，“丰田从2015年开始导入新动力总成，将依次更新混合动力系统、变速器和发动机。预计到2020年，丰田将在全球销售的约半数汽车上完成新平台的导入工作。”

这一计划无疑也囊括中国市场。据悉，继代表TNGA平台技术的“先锋”新普锐斯之后，TNGA平台已经确认将于2018年全面引入中国，两家合资公司一汽丰田和广汽丰田将在此基础上，推出更多搭载全新技术的车型。

这意味着，未来几年内，丰田对中国市场的技术导入将有望与日本本土同步。 

战略显效

在业内人士看来，以丰田为代表的日系车企的战略思路，似乎都在过去几年间完成了从“保守”到“激进”的改变，并由此获得了2015年主流品牌的集体回暖，市场份额也有所提升。

但从丰田的角度来看，近几年的技术导入实际上仍在遵循其全球战略的“节奏”，并没有主观上的“加速”。

自2012年丰田（中国）启动了“云动计划”之后，就一直在传统降耗和混合动力技术推广两个角度进行技术布局，这也与丰田全球的“节油”和“摆脱石油”两个技术主张如出一辙。因此，除了混合动力的国产之外，在传统动力方面，8速S－CVT（无级变速器）率先被导入，于2014年搭载在了全新卡罗拉和雷凌上；2015年3月，搭载丰田全新的2.0TD－4ST发动机的全新汉兰达上市，这是丰田品牌在华首款搭载涡轮增压发动机的车型，随后，皇冠的部分车型也搭载了这款发动机。此举被业内解读为，丰田或将全面应用涡轮增压发动机，未来将逐渐在丰田旗下各款车型上普及。

“近年来，关于节能环保的话题越来越受到全社会的关注。而在发布了 云动计划 以后，丰田在引进新技术加强传统降耗，推动混合动力的国产和普及等方面做了很多的努力，搭载这些技术的车型也都陆续上市，目前正在逐渐收到效果。”丰田（中国）执行副总经理董长征表示。

2015年，在中国汽车市场整体式微的背景下，丰田全年在华实现了112.3万辆的销量，同比增长8.7%；今年一季度，丰田在华累计销量达到29.1万辆，较去年同期增长了27.8%。

在全国乘用车信息联席会秘书长崔东树看来，过去3年间，几家日系车企相继将CVT、涡轮增压、混合动力等技术引入中国市场，搭载这些技术的车型也相继推出，是日系车整体回暖的主要原因。

目前，丰田的技术布局已经基本成形，未来将以自然吸气、涡轮增压、混合动力以及插电式混合动力等技术形成“全擎”动力技术矩阵。而且，在混合动力国产以及8速S－CVT、涡轮增压发动机等技术导入之后，TSS、PHEV等也已经列入丰田在华技术规划。在丰田汽车社长丰田章男提出“年轮经营”后，进一步确立了丰田将以稳健、可持续发展的经营理念为主。而其全球战略包括在华技术布局等，并无任何“激进”打算。

这或许正是丰田将今年的销量目标设定为115万辆的主要原因之一。不过，在技术布局相继“落地”之后，预计在2018年TNGA全面导入前后，丰田将在中国市场发起新一轮的强攻。

与2005年的首次导入不同，普锐斯这一次的主要角色不再是“混合动力鼻祖”，而是即将在2018年全面导入中国的TNGA平台的首款车型。