“平台型”物流搅局 “闪送”“货车帮”冲击传统模式

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（原标题：“平台型”物流搅局 “闪送”“货车帮”冲击传统模式）

本报记者罗辑成都报道

“目前的确很多平台型物流正在兴起，他们很多依靠的都是社会资源，运营模式和管理模式跟我们这种传统物流公司完全不一样，应该说对于我们传统物流也是一大挑战。”德邦物流的一位员工对《中国经营报》记者说，“像闪送这类同城物流信息平台及全国性配货信息中介平台快速崛起，而这正在悄然改变着传统的物流行业。”

曾经站点中转收纳分包的流程及配货、配运流程中的运营效率、利益关系开始因为互联网对于信息集散效率的提高，不断受到冲击。但，与此同时，以互联网为模式根底的信息中介、运营平台所酝酿的管理风险，也在考验着新生行业的应对能力。

新模式下的管理之困

新生的事物往往伴随着新生的问题。

“即时快递过去就有，只是从通过电话系统配对变为互联网。虽然互联网提高了信息配对的速度、让众包模式有了空间，但这类本质为非标化的服务，其单体服务成本较高，专人专送模式的整体效率较传统标准化物流更低，同时存在众包模式的管理问题。”徐勇分析提及。

根据“闪送”的服务报价，其大多数起步价格（注：5公里内、5公斤以下）为16元，5公里以上里程按照每5公里增加8~10元，5公斤以上按照每公斤2元续重，超过20公斤的按照5元续重。这一价格与快递相比确实不菲。

对此，杜尚提及，“ 闪送针对的是对送达时间上有一定要求的用户。同时与饿了么等众包平台不同，其不仅是调配3公里内需求，对区域较远的用户也能覆盖。这种差异化的定位使平台的客户群与普通快递有所差别。而这一服务的定价也被验证，能够接受。”

同时，据杜尚介绍，目前“闪送”平台已经能够达到营收平衡，业务上则已经可以实现盈利。

而对于管理方面，一般来说，众包模式因为调配了更多的社会资源，也将承担更为复杂的管理压力，信息中介平台的快速扩张也面临更多信息核对的成本投入。

“首先这类信息中介平台快速扩张面临人员培训压力。其次，在涉及具体服务的过程中，存在对被服务方、服务提供者、服务内容（即快递物品）三方安全性的保障压力。”徐勇提及，这类信息中介下的众包更适宜于诚信体系成熟的社会。

从“闪送”的模式上看，“闪送员的招募需核实信息，并在培训后持证上岗。在服务过程中，平台实时监控，对于快递物品公司正在和保险公司对接商讨合作事宜，目前公司承诺出现掉件等问题平台先行赔付。”杜尚提到。

不过这是否就能够全面掌控风险，并不能就此下结论，“快递业内，也会出现一些不可掌控的伤害事件，全面的事前防控也不能做到百密而无一疏。重要的是平台方如何对事后进行处理。快递、物流公司经过较长时间的摸索有了较为成熟的方案，例如引入第三方保险等，而信息中介平台可能还需要市场的验证。”上述快递公司人士提及。

除此之外，徐勇从传统物流业的整体发展趋势来看，认为信息中介平台对行业的改造只会在部分方面，“国外同样有众包模式、信息中介平台，但其体量很小，这是因为国外物流市场较为成熟、产业集中度高，货源、车源已经掌握在了巨头手中。物流行业是资本密集型产行业的本质不会改变，其发展趋势也会是产业的不断集中。个性化的同城服务市场、体量、运力较小的散运市场，相对于整个快递物流市场，其占比不会太大。”

据徐勇测算，目前个性化的即时快递约在整个物流、快递市场中占比3%，小型物流企业等散运市场保守估计其市场份额在10%~20%之间。

不过张远声从投行角度提及，互联网企业的共性在于巨头独大的市场规律，意思是率先完成市场整体布局的互联网企业能够稳定其用户群，具有后来者难以撼动其地位的用户不易迁移性，也就是说，当货车帮完成全国布局后，无论是产业上的物流企业还是互联网企业都难以再撼动格局。据罗鹏透露，多家快递物流企业也在使用货车帮的平台。

（上文提及同城快递的份额在26%以上，与这里的即时快递是两个市场，即时快递是比同城还要细分的市场）

依赖信息平台迅速崛起

闪送是近年来物流业内谈得较多的信息、服务平台。其以类似于“滴滴打车”的众包模式为基础，开创了一种新型的同城快递平台——为用户提供专人直送、限时送达的服务。

“ 闪送模式创新的核心是以建立众包模式的全开放信息平台，提供客户下单、附近闪送员抢单并进行专人直送的点对点服务，无中转环节。”“闪送”科技市场总监杜尚提到，“传统服务是客户下单后，由快递公司的员工收纳包裹并统一归放到站点，然后再分拣发往目的地。而这类标准化的传统服务模式，即便是同城的包裹往往也只能在第二天送达。”

减少了这一“分、总、分”的中转，“闪送”在同城快递的物流耗时方面，相较于传统的快递服务速度更快。杜尚介绍，客户下了订单，基本可以做到1分钟响应，15分钟上门，60分钟送达。

实际上，更为核心的是，“快递公司需要建立多个区域站点，以实现快递员快速收发，而闪送的众包模式并不需要。”某快递公司工作人员告诉记者，在其看来，“闪送”提供的服务核心并不是单纯的快递物流，而是信息的对接，对于平台而言其人力成本和投入成本相对较低。甚至只集中在为了获取其流量的推广费用、人员补贴上。”在该快递公司人士看来，这类平台可以快速扩大规模的原因也在于此。

截至目前，杜尚提到“闪送”旗下以及拥有了13万人的“闪送员”队伍。与此同时，大量的众包类同城快递平台在推出，除“闪送”外，E快送、京东众包甚至饿了么也属于这一信息服务为核心的同城配送平台。

而除了同城快递市场，在异地物流上，也有着来自信息平台的“搅局”。

“在异地物流市场中，往往使用落地配（即货物送到目的地集散地之后再分配给车辆）的模式，这让拥有货源、车源信息的地方中介者有了话语权，他们掌握着两者对接的权力，被称为地头蛇。”一位物流业内人士告诉记者，过去车主、货主通过他们查找、配对车源、货源，一来二往就形成了一条隐形的利益链。

但目前，这类“权力”的基石已不如过去稳固。

不少以整合物流信息的互联网信息平台在近年来也开始出现。其中已经完成全国布局的货车帮已获得A、A+轮融资，且在日前获得美银美林亚洲区主管张远声加入。据货车帮COO罗鹏介绍，“公司核心模式在于搭建中国货运车辆共享运力池，在公路物流行业领域搭建同时面向司机和货主开放、透明的货运交易平台。”而新近加入的张远声也从其多年的投行经历提出，“货车帮主要构建的是物流行业的互联网基础设施，而其B2B的属性可以对接到整个行业中的各个端口、需求点，拥有极高的天花板。”

此外，中国物流配对网也是其中一家。根据其官网介绍，其网站采用分类汇总的方式，开设包括货源信息、运力库、物流专线、仓储信息等频道，为用户提供实时的货源、车源、物流公司等信息，为车源、货源提供智能配对服务，减少车主、货主等查找车源、货源的麻烦。

“我国目前快递企业有上万家，在国家邮政局拿到从事快递业许可证也有8000多家，但有高额市场份额的企业却非常之少，大量的小型甚至个体的物流运营公司分散在各地，而其往往因为掌握不了高效配对的货源信息。而这类平台可以对其提供服务。”快递咨询网首席顾问徐勇告诉记者。

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