华能煤炭自运 汕头港断臂

（原标题：华能煤炭自运 汕头港断臂）

本报记者   索寒雪   北京报道

大宗商品的走势密切关系着一系列的生存链条。

近日，《中国经营报》记者了解到，随着社会需求量降低导致的电厂和煤炭行业的经营问题，已经向港口、码头延伸，一些小型港口码头已经陷入生存危机，甚至可能被关闭。

日前，中国最大的电力企业之一华能集团宣布，其在广东汕头的汕头电厂将自行承运煤炭运输。而此前的汕头港务集团旗下的马山港，有三分之二的煤炭运输来自于华能汕头电厂。

弃用汕头港

丢失了华能这样的大客户，马山港三分之二的业务都化为零，港口存亡都成为了未知。

2016年3月，华能汕头电厂对外发布公告，“受华能国际电力股份有限公司的委托，负责组织华能汕头电厂17MW分布式光伏地面电站主体建筑安装工程的招标活动。”

而其光伏所选择的场地则为原汕头电厂的露天煤场。

而放弃了露天储煤区则意味着汕头电厂将大幅减少煤炭的运输和储备。

这一原本企业内部的消息对汕头港务集团则是一个冲击。据了解，承接汕头电厂码头接驳的是汕头港务局马山港。

而华能公司所运输的煤炭占了马山港超过三分之二的份额，丢失这一大客户，马山港的存亡便成为一大疑问。

“是的，我们短期的规划就是不再使用汕头的港口，而使用华能自己的港口。在原先的储煤区进行光伏建设。”华能人士向记者证实。

根据汕头港务集团资料显示，汕头港务集团第四分公司位于汕头市濠江区马山，毗邻汕头海湾大桥，连接深汕、汕汾高速公路和广汕公路入口处。主营煤炭装卸、仓储等业务，主要为华能汕头电厂、梅州地区电厂、汕头市区热电厂等提供煤炭的装卸和仓储服务，兼营机械出租、设备维修和货物过磅等各项服务性业务，是粤东地区主要电煤集散地。

另据知情人士透露，“汕头马山港的主要客户是华能，这个港口最初的建设成本为2.3亿元，在华能汕头电厂满负荷的状况下，每年都要给马山港一笔客观的装卸费用。”

“马山港每吨煤的装卸费是27元，这样华能每年有八千万的装卸费需要给马山港。”前述人士表示，“但是马山港的建设成本多少钱？”

资料显示，马山港拥有3.5万吨级专业煤炭泊位1个，1000吨级装船泊位、重件泊位各1个，码头水深-10.8米，年通过能力600万吨以上。配套16T桥式抓斗卸船机1台、16T带斗门机3台、堆取料斗轮2台、装船机1台等专用设备及13条皮带输送机，组成PLC系统中央控制的共28个装、卸船工艺流程，配备有装载机械及150T全电子地磅等疏运设备，库场堆存能力40万吨。主要承接从东南亚运来的煤炭。

丢失了华能这样的大客户，马山港三分之二的业务都化为零。港口存亡都成为了未知。至于马山港是否会被关闭，马山港和汕头港务局相关部门都拒绝回答这一问题。

由于大宗商品受经济周期的影响导致交易量下降，港口和码头经营出现困难已经很常见。汕头港有可能只是个开始。

左手到右手

“原先，一年汕头电厂需求煤320万吨，每吨的卸货费用为27元，每年需要有接近一个亿的费用给港口。费用很高。基于经济和环保原因，我们选在自己的码头装卸。”

在弃用马山港之后，华能的策略是在不远处，属于自己海门电厂的港口，被称作华能海门港口，承接汕头电厂所用的煤炭，并用两条5000吨的船往返海门电厂和汕头电厂中间进行煤炭运输。

据了解，海门电厂距离汕头市区较远，而汕头电厂距离汕头市区比较近。目前汕头电厂只开了15%的负荷，所用的煤炭较少。两艘船完全可以承接转运任务。大概30公里，自卸船码头。两天一船就够了。

马山港对岸就是住宅区，“上班只要15分钟。电厂找不到地方迁移，只能做没有煤场的电厂，防止粉尘。”

此外，据了解，即便非常注重环保问题，把储煤场建设在汕头市区附近，也会经常遭到周边居民的反对。

而从经济和成本的问题考虑，“原先，一年汕头电厂需求煤320万吨，每吨的卸货费用为27元，每年需要有接近一个亿的费用给港口。”

“费用很高。基于经济和环保原因，我们选在自己的码头装卸。”

“这是广东分公司的重点工作，已经定下来了。”华能人士表示，“汕头电厂的树已经都移植走。”

“换句话说，华能把煤炭接驳迁到自己的港口，实际就是把钱从左口袋倒来右口袋。”

小码头存亡上演生死时速

“现在大宗商品是经济周期的影响，港口和码头经营出现困难已经很常见。”

“一方面汕头需要更多的深水港，这个都要移走。” 华能人士向记者表示，“码头早晚要搬走，按照规划今后都要向海门和广澳港搬迁。”

目前，汕头港是国家沿海25个主要港口之一,也是广东省沿海港口布局规划五大枢纽港之一。《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》,正式把汕头港纳入“一带一路”重点建设的15个港口范围。

而广澳港是未来汕头港重点发展的港口之一。马山港和汕头港务局表示无法回应马山港关闭或者搬迁事宜。

“现在大宗商品是经济周期的影响，港口和码头经营出现困难已经很常见。”港口协会人士向记者表示，“我们和一些大港沟通的时候，还没有发现关停的局面，但是吞吐量下降，是比较常见的。”

该人士同时透露，“国家也关注到这一问题，正在推进港口资源的整合。”

兴业证券认为，港口行业基本面恶化，2015年整体收入、利润增速出现负增长，2016年Q1行业趋势依旧向下,预计整体业绩难有增长。