自建航企 去哪儿网要不要被重资产压倒？

（原标题：自建航企 去哪儿网要不要被重资产压倒？）

本报记者  徐昊  北京报道

近日，一则消息让民航业为之一惊——去哪儿网将参股一家新筹建的航空公司，并以深圳作为主运营基地。也就是说去哪儿网要自建航企了。

而就在2015年年底开始的九家航空公司与去哪儿网的“跨年大战”刚刚落下帷幕，去哪儿网就出如此策略，可以说，从轻资产到重资产、从线上到线下、从虚拟经济到实体经济、从互联网到民航业，这个跨度是非常大的。“在旅游行业，去哪儿网所属的携程系未来所面对的竞争对手将是万达、海航这样的重资产企业，携程必须从产业链下游向上游布局。”

劲旅咨询CEO魏长仁对《中国经营报》记者说。

自建之路充满挑战

运营一家航空公司还包括了很多非市场化的因素，其中航线的分配问题是制约民营航空公司发展的重要因素。

近日，去哪儿网筹备建设航空公司的消息在业内广为流传，记者第一时间联系到去哪儿网，证实了此消息。

在去哪儿发给媒体的声明中提到，去哪儿网参与了一家以深圳为主运营基地的“互联网+低成本”的航空公司的申请，该公司由两家深圳本地公司申请，将主营国内、周边地区国际航线。

而另据《深圳商报》报道，新筹建的这家航空公司取名“深圳深惠航空有限责任公司”。深圳深惠航空有限责任公司注册成立于2015年12月30日，由四家公司共同出资6亿元成立。深惠航空力争于2017年开航，2019年机队规模达到12架，2020年启动国际化战略和并购，2025年机队达到80架并上市，成为一家以深圳为主基地，具有影响力的互联网+低成本的国际航空公司。在这家新公司中，去哪儿将采用技术参股等投资形式，主要负责互联网直销部分。

在2016年年初，南航、海航等九家航空公司先后“封杀”去哪儿网，暂停与去哪儿合作，关闭在其网站上的官方旗舰店。而近期，民航局和航空公司出台了一系列的规定，将机票代理行业的利润一再压缩，将以出售低价票著称的去哪儿网至于尴尬境地。而去哪儿网此番声明，也被诸多业内人士看作是对上述举动的回应。

值得一提的是，3月1日，也就是去哪儿网筹建航空公司的消息流出的当天，国航宣布暂停国航授权代理人通过去哪儿网销售机票。有业内人士指出，如果有航空公司继续跟进，去哪儿网或面临无票可卖的窘境。

打通产业链是未来方向

去哪儿网筹建航空公司的消息流出的当天，国航宣布暂停国航授权代理人通过去哪儿网销售机票，如果有航空公司继续跟进，去哪儿网或面临无票可卖的窘境。

即将“无票可卖”？

“去哪儿网参股航空公司完全可能，但若实现控股，难度较大。”因为在林智杰看来，从轻资产到重资产、从线上到线下、从虚拟经济到实体经济、从互联网到民航业，跨度是非常大的。也有不少业内人士对OTA从轻资产企业转向重资产企业表示担忧。

不过，魏长仁认为，目前在OTA行业，携程系已经形成了一家独大的态势。在旅游行业中，携程未来要面临的竞争对手就是万达、海航这样的重资产企业。而此前，万达集团王健林也曾表示，万达旅游产业链上还缺的就是航空产业，未来不排除进军航空产业。

2014年，携程和皇家加勒比公司共同投资，组建了中国第一家本土豪华邮轮公司海天邮轮，这也被看作携程迈向轻重资产混合企业的动作之一。携程在酒店领域也积极开拓资源，其中如家酒店集团退市美股进行私有化的过程中，就收到过携程网收购的邀约。

魏长仁表示，携程系想要发展全产业链，就必须从产业链的下游向上游布局，掌握更多的资源，才能拥有更多的话语权。

不过，运营一家航空公司还包括了很多非市场化的因素，其中航线的分配问题是制约民营航空公司发展的重要因素。一直以来，我国对航班时刻都是采用行政分配的方式，优质成熟的黄金航线几乎都被各大国有航空公司占有。自2015年年底，广州白云机场试点航班时刻改革，采用拍卖的形式购得航班时刻，而最终优质时刻仍然被更具有经济实力的航空公司拍走。

目前组建新航空公司，还需要通过地区民航局、国家民航局审批管理，企业需在购买飞机、与基地机场签订机坪租赁、机场场道保障等一系列协商与准备工作，整个流程较长，并非能够一蹴而就。因此有业内人士表示，去哪儿网筹建的这家航空公司未来发展有待继续观察，可以预见的是，这条自建之路必将充满挑战。

作为互联网公司，去哪儿网所掌握的民航消费大数据是其发展的巨大优势，在用户服务和销售模式上将带来全新的体验。

如果仅仅为反击航空公司，去哪儿网显然不需要如此大费周章，在业内人士看来，此举是携程系在航空领域下的一步棋。实际上，OTA与航空公司的融合已不止一次，其中另一家OTA同程旅游已经早一步透露要进军航空业，先以虚拟航空产业的方式进行试水，然后视适当的机会拟申请筹建同程航空。此前，海航战略投资途牛网5亿美元，而另一家民营航空公司吉祥航空也与淘在路上合资3亿元成立公司。

航空业专家林智杰表示，从业态上看，与仅从事航空主业的传统航空公司相比，和旅游业结合紧密的如春秋航空、海南航空，凭借背后的旅游产业，为航空方面带来了大量的客源。特别是在成立初期，这种作用非常明显。

魏长仁也认为，一方面随着休闲旅游市场的蓬勃发展，支线航空未来将有广阔的发展空间；另一方面，廉价航空公司的运营成本相对较低，相比国有航空公司来说，体量较小的公司有其投资的优势。

作为中国低成本航空的业内标杆，春秋航空就是由旅行社起家。春秋航空始终保持盈利，就在于其能够很容易地打通旅游业与航空业，旅游行业为其提供了相当比例的客源。魏长仁告诉记者，春秋航空80%的机票为直销。此外，魏长仁还提到亚航假日，这是一家低成本航空公司亚洲航空与全球最大在线旅游网站Expedia合资的公司，而它也被看作是OTA与航空公司成功合作的国际典范。

作为互联网公司，去哪儿网所掌握的民航消费大数据是其发展的巨大优势，在用户服务和销售模式上将带来全新的体验。上述声明中也提到，去哪儿网正积极响应国家互联网+政策，运用技术助力航空公司扩大销售、消除区域库存，期冀推动整个产业升级。林智杰认为，去哪儿网在技术层面有很强的优势，料想能够为民航业带来一些新的变化。

自建航企除了从线上到线下、从虚拟到现实的跨度，恐怕内部的管理架构和经营模式的调整和变革才是最大的挑战。