燕房线预计年底通车 未来房山将有4条轨道交通

（原标题：燕房线预计年底通车 未来房山将有4条轨道交通）

　地铁燕房线预计年底通车

　　未来将有4条轨道交通线路贯穿房山

房山区委书记、区长曾赞荣表示，房山的两大功能定位分别为“生态宜居示范区”和“中关村南部创新城”，未来5年将把房山打造成为环境优美、山清水秀、安静舒适的和谐宜居新区。记者了解到，房山的交通也将更加便利，除了现有的地铁房山线之后，未来还将有燕房线主线和支线、S5线、S6线共4条轨道交通线路贯穿房山。

　　户籍人口城市化率62%以上

“近年来，随着经济快速发展，房山也不可避免地出现了交通拥堵、人口膨胀的‘城市病’，而且伴随我们的还有‘郊区病’和‘山区病’，主要表现在核心功能不多，非核心功能不少；高端产业不多，低端产业不少；外来人口不多，农民不少。”曾赞荣表示，“十三五”期间，房山将落实好人口调控任务，把常住人口控制在130万人左右，户籍人口城市化率达到62%以上。

未来5年，房山还将继续加快产业转型步伐，抓好低端产业疏解退出。坚决完成13种无证无照非法类、9种禁止类和11种限制类低端产业清退任务，确保按时限要求有序退出。

　　燕房线预计今年底通车

“房山现在只有一条地铁线，就是房山线。可是房山线到不了燕山，父母平时进城来看我，很不方便。”陈女士和不少家住房山的市民都盼着，什么时候房山也能多修几条地铁线啊？

曾赞荣说，轨道交通燕房线马上就要通到燕山了。燕房线工程由主线、支线两部分组成，均为高架线。其中主线长约14.4公里，沿燕房路、京周路、大件路接入房山线。全线设8座高架车站，分别是燕化站、老城区北站、饶乐府站、顾八路站、星城站、阎村站、大紫草坞站和阎村北站，在阎村北站和西延的房山线相接。目前主线工程集体土地拆迁已基本完成，国有土地征收完成87%，工程主体建设完成近60%，预计今年底通车。支线长约6.1公里，由周口店地区沿京周路接入燕房线主线，设站3座。

此外，房山还规划了另外两条轨道交通线路。其中，S5线为通往西南郊区的市郊铁路干线。线路东起北京南站，经丰台、长辛店、良乡，然后继续向南服务于窦店、琉璃河等地区。该线将采用利用京广铁路富余能力开行市郊列车的模式，主要沟通京城西南郊长辛店、良乡与中心城的交通联系。S6线则定位于一条贯穿连接东部城市发展带以及京南两个新城的市郊铁路快线。

　青龙湖畔建起丘陵森林公园

京西房山，大石河边，青龙湖畔，找个制高点放眼向四下望去，是一片连绵不绝的丘陵地貌。刚刚度过严冬的冻土上，一株株杯口粗的白蜡、油松、国槐、银杏正静待春天的到来。34500亩的青龙湖森林公园依山傍水而建，这里将成为全市首个也是目前唯一一个丘陵森林公园。到2020年，这里将建成北京西南大型生态屏障和自然休憩地，面积将相当于整个老崇文区的面积。

除此以外，房山还将以房山长沟泉水国家湿地公园和琉璃河湿地公园两个项目为重点，进一步增加湿地面积，推进京冀生态环境的整体发展。其中，琉璃河湿地公园建成后将成为北京市西南最大的湿地公园。

曾赞荣说，“我们会重点打造西部屏障水源涵养区、中部森林湿地绿化美化带、东部城市景观生态休闲区三个区域，全面提升房山生态宜居水平。”力争在2020年实现全区林木绿化率达到60.5%，森林覆盖率达到32%，人均公园绿地面积达到15.72平方米，建设总长394.45公里的山水绿道体系。

　500家企业将入驻基金小镇

位于房山区长沟镇北部的北京基金小镇，总面积18平方公里，一期建设用地面积1.03平方公里，现代化气息浓厚的楼宇如今已拔地而起。

北京基金小镇将主要吸引包括创业投资基金、股权投资基金、证券投资基金、对冲基金等各类基金及相关金融机构入驻，截至上月底已经引进文资光大、国开城市发展基金、柒壹资本、追远财富等77家企业入驻，资产管理规模超过1500亿。曾赞荣表示，将力争到2020年基金小镇入驻基金企业超过500家，管理资产总规模超万亿，成为京津冀财富管理中心。

“十三五”期间，房山还将与中关村联手打造“中关村南部创新城”，北京高校大学生创业园、绿地文化创意产业园等高端平台和创新谷、优客工场、北大创业训练营、光合优创、三维六度、柠檬空间等一批创新型孵化器先后落地，创新氛围日益浓厚。

曾赞荣表示，“十三五”期间，房山将以打造科技、金融、文化三大创新平台为重点，建设成为中关村国家自主创新示范区的核心拓展区。

本报记者 张楠 文并摄 J204

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　　燕房线开始动车调试

　　可自动驾驶不设司机

本报讯(记者赵莹莹)昨天，本市首条采用自主知识产权、全自动运行车辆的地铁线路——燕房线，提前一年半开始了动车调试。这条拥有最高等级自动驾驶能力的地铁线路，完全可以实现无人驾驶。

昨天下午，记者登上刚刚到达阎村北停车场的燕房线新车。从外观看，这条首次采用自主知识产权的列车同已经运营的地铁并无太大区别，只不过车内采用了更节能的LED灯，可以通过光感来控制车灯的明暗。

但在车头的“驾驶室”内，燕房线却显得与众不同，当列车启动运行时，操作台前的司机却不需要触碰任何设备按钮，车辆就可以按照80公里/小时的速度“自觉”向前行驶。

“从技术上说，燕房线已经完全可以实现无人驾驶。”市轨道交通建设管理有限公司相关技术人员介绍，全自动运行的列车不需要值守人员，就可以自动完成休眠、唤醒、开关车门、折返等程序。“如果运营时选择无人驾驶模式，那列车上将不再设驾驶室，乘客可以直接走到操作台前。”

没有列车司机，如何保障行车安全？燕房线特意增加了一个综合调度中心，对列车进行远程控制和监测，实时掌握车辆的运行情况。列车中还配备了“无线对讲”功能，一旦车厢中发生紧急状况，乘客可以通过紧急对讲装置同调度中心联系，车厢中的摄像头也会自动将乘客图像传回调度中心。

在列车下部，记者还发现了一个独有的“黑匣子”，可以同时对列车进行障碍物检测和脱轨检测。“在80公里/小时的运行速度下，如果发现了可能影响列车运行的障碍物，‘黑匣子’可以启动紧急制动，仅需1.4秒的反应时间。”技术人员介绍，这套设备是首次运用在全自动运行的列车上。