（原标题：旁白 莫让双赢变成双输）
俗话说，一个巴掌拍不响。
事实上，OTA出现的真正背景是互联网乃至移动互联的发展，彻底改变了消费者的消费习惯，OTA们正好能够适应环境的变化，及时推出满足消费者物美价廉需求的平台服务，而传统的航企虽然一直倡导网络直销，但仅仅是形式上的改变并不能真正打动消费者。
一位不愿透露姓名的业内人士向记者表示，“去哪儿网低廉票价背后并不是产业链的升级带来的成本降低，而是代理商挖空心思、钻航空公司规则漏洞出现的消费陷阱。”这恐怕也是众航企诟病去哪儿网的地方。
另一方面，航企的“提直降代”，无论是迫于行政压力，还是从自身经营成本考虑，都无可厚非，这是航企的两方面属性。但航企和票代毕竟曾经是互相依附的关系，然而在一年多的时间里，航企就将代理费从3%降到零，而传闻中的服务费却迟迟没有规范化，这让很多中小型票代只能走向“灭亡”。很多业内人士也认为，航空领域是一个垄断的市场，毕竟拥有更多的资源，就能拥有更多的话语权。
其实，航企和去哪儿网这样的OTA并不是对立面，而应该是合作关系，问题在于监管部门的不到位，让一些主观恶意的投机中介有机可乘，这些“黑中介”才应该是航企和OTA共同打击的对象。
航企与去哪儿网如此“交恶”，实际上是一种双输的局面，传统的销售模式退出，而新的双赢模式并未建立起来，因为航企的直销效率不及OTA，综合算起来，最终是消费者要为落后的效率买单。
这次事件之后，笔者更愿意看到有更多的企业加入到这场游戏中来，因为只有引入竞争机制，消费者才能获得更低廉的票价和更优质的服务。航企们也应该反思，如果能够真正做到的是从消费者的利益出发设计直销产品，那么提升直销份额之路也就不必如此干戈了。
本文来源：中国经营报
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王晓易_NE0011
