（原标题：从S90看沃尔沃的坚守与改变）
高端访谈
关于未来路
访沃尔沃汽车集团研发业务高级副总裁彼得·默滕斯
“到2020年，沃尔沃的新能源车销售比例将达到总销量的10%。”
本报记者 周树远 北京报道
与当初在福特体系内逐渐被边缘化不同，如今，已经进入良性循环的沃尔沃，新发布的每一款产品似乎都能引起极大关注，更何况是推出意义非凡的S90。
继今年全球发售SUV系列旗舰产品XC90之后，沃尔沃轿车系列旗舰车型S90也于12月4日在瑞典哥德堡揭开神秘面纱。这款沃尔沃SPA平台上的第二款车型，未来将替代“服役”多年的S80，主攻豪华中大型车市场。
虽然在产品层面好戏连台，但在市场表现层面，沃尔沃仍有些苦乐不均——全球销量数据不断攀升的同时，中国市场的表现却挑战重重。在这背后，除了“大环境”的因素之外，沃尔沃部分产品的技术和市场策略也开始遭受越来越多的质疑。
面对不同声音，沃尔沃有何解读？未来在中国以及全球市场获得更好表现的筹码是什么？作为一个始终对未来不遗余力的品牌，沃尔沃又将描绘出怎样的蓝图？围绕上述问题，《中国经营报》记者日前对沃尔沃汽车集团研发业务高级副总裁彼得·默滕斯（Peter Mertens）进行了专访。
《中国经营报》：刚才有提到，到2020年，沃尔沃汽车全球销量目标是80万辆，同时沃尔沃又将以插电式混合动力为方向。那么请问到2020年，沃尔沃新能源车的销售占比预计是多少？
彼得·默滕斯：到2020年，我们希望E驱混动和纯电动车型的销售比例能够达到总销量的10%。我们对新能源车型的未来非常有信心，其中在中国上市后，XC90 T8 E驱混动车型和S60L E驱混动车型都取得了很好的市场反响，按照这个势头，我们将在这一市场实现新的突破。
《中国经营报》：S90会考虑推出纯电动车型吗？相比于XC90的自动驾驶技术，全新S90是否有更新或者更强的技术予以装配和提供？
彼得·默滕斯：沃尔沃汽车全球新能源战略中，将在2019年推出纯电动车型。而对于全新S90这款产品，目前我们还没有推出纯电动车型的具体规划。现在市场上，大家可以看到很多厂商都很积极地推出纯电动车，而我们对市场和技术的发展趋势有充分的考虑，会按照我们的布局和规划推行沃尔沃的新能源车战略。
关于其他智能化领域，S90将装配Pilot Assist这一高度自动驾驶技术，它是带自动转弯功能的自动巡航系统。当车速在130公里/时之内时，这套系统能够在高速公路上实现高度自动驾驶功能，在不跟随前车的情况下，能够识别车道的标识进行自动行驶。但是在目前，系统并不是完全取代驾驶员，只是减轻驾驶员的驾驶负担，因为出于安全考虑，需要驾驶员做出转向等重要决策。
关于本地化
“我们会根据中国市场需求，推出S90的长轴距版车型。”
《中国经营报》：S80这款车型作为长期以来沃尔沃轿车系列的旗舰产品已经深入人心，它的换代或替代车型为什么不是继续沿用S80的名字而改叫S90？这是否意味着它的市场定位有所提升？按照沃尔沃的标准，你们将它定义为中大型还是大型级别的车？
彼得·默滕斯：全新S90和之前的S80一样，都属于同一级别细分区间，它的直接竞品是BMW 5系和奥迪A6这个级别的车型。可以说，全新S90是S80的升级版车型，是下一代或更高级的概念。基于S80在之前市场上的反响，我们推出了全新S90这款全新旗舰产品，希望它能收获更好的市场表现。
《中国经营报》：今天展示的仅仅是全球版车型，未来针对中国市场方面，是否会推出长轴距版车型？此外，目前中国市场年轻化的趋势日益明显，除了今年推出的两款旗舰类产品之外，沃尔沃在入门级车型方面的规划是怎样的？
彼得·默滕斯： 未来的事情，我现在还不能下定论，但有一点可以肯定的是，我们会根据中国市场需求，推出S90的长轴距版车型。
而关于适应年轻化趋势的问题，当前，针对年轻用户的购车需求，我们已经推出了V40、V40 Cross Country越界车、V60、V60 Cross Country越界车、S60和XC60等一系列更加年轻化的产品。未来，我们还将继续扩宽产品规划，进一步增加中型及紧凑型级别的车型，为年轻用户提供更丰富和多样的产品选择。
沃尔沃汽车集团研发业务高级副总裁彼得·默滕斯
关于质疑声
“我们相信，中国消费者未来能够认可我们动力布局的方向。”
《中国经营报》：全新XC90上市后，中国市场的表现并不理想，究其原因，市场方面普遍对其只装配2.0T发动机的做法表示难以接受，毕竟在同一价格区间内，竞争对手宝马X5、奥迪Q7以及奔驰GLE等产品都有3.0T发动机进行提供。你怎么看待这一问题？是否会做出改变？将来全新S90是否会延续全新XC90的动力布局？
彼得·默滕斯：沃尔沃当前的2.0T Drive-E发动机，不管在美国市场还是在欧洲市场都大受欢迎。在这点上，我们有信心让其在中国市场也获得肯定。对追求动力表现的消费者，全新XC90和全新S90会推出T8 E驱混动车型，这套混动系统的最大系统功率超过400马力。而对于追求车辆动力性能和高效性能的消费者，我们在未来会普及E驱混动车型。在中国，全新XC90已经推出了T8 E驱混动车型。
沃尔沃的一些竞争伙伴，可能会有多款不同的发动机。对于它们来说，这种做法的弊端就是要平衡不同的产品线，同时在费用上的投入也会非常大。而沃尔沃在布局上拥有清晰的蓝图，有两个整车平台，即SPA平台和即将投入使用的CMA平台，再匹配兼容电气化的Drive-E动力总成平台。中国消费者可能对发动机缸数有更多的需求，但是我们相信，中国消费者能够认可我们动力布局的方向。
《中国经营报》：沃尔沃此前一直推广的7速双离合变速器什么时候可以量产？会匹配在哪些车型上？另外，之前提到CMA平台会在2017年推出，那么在这个平台上生产的车型会有哪些？
彼得·默滕斯：我们现在正在研发3缸发动机，它也属于Drive-E “E驱智能科技”动力总成平台，而搭载目前研发的7速双离合变速器，能够达到更好的碳排放表现。而更低动力的发动机我们会匹配给小型化车型，并配合7速双离合变速器。
关于CMA平台，我们目前正在和吉利集团一起做相关的研发准备工作，它主要针对中型和紧凑型车细分市场。
2012年～2015年上半年沃尔沃全球及中国区销量
年份 全球销量（万辆） 增幅 中国销量（万辆） 增幅
2012年 42.2 -6.1% 4.19 -10.9%
2013年 42.8 1.4% 6.1 45.6%
2014年 46.6 8.9% 8.1 32.8%
2015年上半年 23.2 1.4% 3.83 -1.2%
数据来源：沃尔沃集团
本文来源：中国经营报
责任编辑：
王晓易_NE0011
