乐视汽车美国落地前夜 阿斯顿·马丁做高端背书

（原标题：接近年关，在研发及生产两大重要环节取得实质性进展，使得乐视汽车的项目落地进一步明朗。乐视汽车美国落地前夜: 阿斯顿·马丁做高端背书）

以互联网为入口、传统汽车生产商为出口，饱受争议的乐视超级汽车开始从“云端”走回地面。

日前，乐视汽车与英国豪华汽车制造商阿斯顿·马丁签署全面战略合作谅解备忘录，双方将携手打造互联网电动汽车，不仅仅在生产制造领域还包括研发方面的深度合作。

而另据国外媒体报道，最近备受关注的美国电动车初创公司Faraday Future（中文名称为法拉第未来，以下简称FF）的幕后投资人之一正是乐视掌门人贾跃亭，但乐视官方对此迄今为止没有任何评论。按照FF此前发布的公告，该公司将投资10亿美元在美国内华达州建工厂，建成后将创造4500个工作机会。另据知情人士透露，即将开幕的美国消费电子展CES期间，乐视超级汽车将和FF宣布重要合作。

这两件事，或许是乐视宣布饱受争议的造车计划以来，在事关研发及生产两大重要环节最有实质性的进展，且也使得乐视汽车的“落地”规划进一步明朗。

此前，由于国内汽车产业政策对于汽车行业的准入制度十分严格，互联网企业想要进入并拿到汽车生产资质并非易事。这也是包括乐视、阿里巴巴、百度等在内的国内互联网企业宣布进军汽车业后，业界普遍对其采取质疑态度的原因之一。

不过到目前为止，乐视超级汽车首款车型Mule Car样车试制已经完成，预计明年北京国际车展上就会正式亮相。“此前，外界一直质疑乐视汽车仅仅是一个互联网概念，距离项目落地仍很遥远。而随着首款车型的亮相，消费者也会对乐视汽车有一个直观的印象。”12月15日，乐视汽车相关人士在接受《中国经营报》记者采访时表示。

核心要素准备

区别于传统汽车业把产品以及工厂布局作为进入市场的先期要素，互联网企业进入汽车行业往往给外界一种“思维先行”的印象。乐视也清楚这一点，要想改变业界对于IT企业造车是“大忽悠”的传统印象，必须要将乐视汽车从前期构思和宣传的“云端”拽下来。实现的手段，则依然是将研发、生产两大环节落地。或许这也是贾跃亭投资FF的重要原因之一。

12月11日，这家横空出世的电动车生产商，在美国宣布将在位于内华达州的北拉斯维加斯建设一座北美最先进的制造工厂，总投资额为10亿美元。进而，这家公司还向外昭示，其是一家致力于打造无缝连接的智能交通解决方案的纯电动汽车生产商。目前拥有雇员近500人，均具有能源、航空、设计、汽车和技术行业的深厚背景。

外界的好奇心使得FF开始逐步进入国内公众的视野，中国汽车业界也同样关注FF的生存模式：它会不会是又一个翻版的特斯拉。“除了生产汽车之外，FF还将探索汽车和技术行业的其他领域，包括打造特有车型，研发车载内容以及无人驾驶技术。”FF公司高管尼克·桑普森此前接受媒体采访时表示。

在桑普森看来，FF是和特斯拉完全不同的模式，制造仅仅是其未来业务的一小部分，FF要做的是利用互联网，将车作为智能交通体系中的一环，从生产到使用环节都会涉及，这更像目前互联网业流行的“互联网生态模式”，硬件已经不是盈利的全部，而在硬件上不盈利甚至亏损的模式，并不会影响整个生态系统的健康运转。

与FF项目几乎同时落地的，还有乐视与阿斯顿·马丁签署的全面战略合作谅解备忘录：乐视超级汽车第一代产品将由阿斯顿·马丁代工，同时乐视向阿斯顿·马丁反向输出三电动力总成和乐视车联网系统，这也让乐视超级汽车高举高打的策略逐渐清晰。

按照乐视汽车此前设定的规划，其产品将在全球范围内销售，但其首款车型是在中国、抑或其核心团队所在地美国上市。而FF项目的投资落地和与阿斯顿·马丁的牵手，也成为乐视首款汽车面世前的两个核心要素的准备：在研发层面，乐视通过收购境外团队已经达标，也具备了新能源汽车全部自主知识产权；通过生产制造的全球化布局，让高端传统汽车制造商与乐视汽车的闭环生态联手，用融合的方式实现协同效应。

推广仍待检验

“乐视汽车之所以选择阿斯顿·马丁代工，根本原因在于乐视汽车从一开始就定位高端。”据知情人士表示，而在首款车型树立起高端品牌形象之后，紧跟着发布的第二款车车型，则会承担着铺开市场销量的任务。

事实上，乐视汽车看好这块市场的原因是，中国连续多年成为世界第一大汽车产销市场，这一地位短期内不可撼动。但是产业机构、产品结构、营销模式、市场环境等都在面临深刻的变革。传统汽车行业面临创新的挑战。这就为新能源汽车、互联网智能汽车提供了全新的机会，未来的产品一定是向着电动化、智能化、互联网化的方向发展。

工信部统计的今年新能源车销量数据也佐证了这一点：今年11月份，国内新能源汽车产量为7.23万辆，同比增长6倍。其中，纯电动乘用车产量为3万辆，同比增长7倍。同期，国内新能源车销量为24664辆，同比增长2.4倍。其中，纯电动车销量为17065辆，同比增长231%。1~11月份，国内新能源车累计生产27.92万辆，同比增长4倍。其中，纯电动乘用车生产11.72万辆，同比增长3.5倍。

在国家863节能与新能源汽车项目监理咨询专家组组长王秉刚看来，2015年年底，中国新能源车的累计销量将突破30万辆。到2016年，中国或将成为世界上新能源汽车累计销售量最多的国家。

“近几年，汽车行业的互联网化趋势，的确给互联网企业带来了新的机会。乐视等企业在互联网方面有优势，相比传统车企他们的思维方式更活跃。这一批非传统车企的资本和人才进入汽车行业，无疑会带来思维方式的转变以及创新动力。”中国汽车工业咨询委员会委员汽车著名专家陈光祖表示。

到目前为止，乐视汽车国际化的产业布局，看上去的确是一个可以规避国内汽车生产资质的一个有效路径。不过，外界认为，至少还有两个方面的重要因素，将会制约乐视汽车在国内市场的后续发展：一是乐视汽车还需要国内的生产准入目录；二是，FF项目及阿斯顿·马丁的高端背书，在成功塑造乐视汽车的高端形象之外，后续产品的生产成本增加，也会成为市场拓展的重要影响指标。

所幸的是，国内市场的政策红利正在显现。早在2014年底，国家发改委公布了《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定(征求意见稿)》(以下简称《规定》)，拟为纯电动车生产准入条件“松绑”，以进一步推动国内电动车市场的培育和发展。日前，工业和信息化部部长苗圩表示，目前已经有一批非汽车企业在申请电动汽车生产资质，据了解已有几十家企业在申请。预计不久将会有若干家符合条件的企业进入到新能源汽车生产的资质许可范围里。

“乐视汽车的生态模式是不走捷径，完全自主研发，打破产业边界，实现跨界化。经过了两年的立项和一年的加速推进，目前乐视超级汽车开放的生态闭环已初步形成，完成了汽车全生态产业链的布局。”贾跃亭此前表示。乐视看到的是，将近两年时间的筹备之后，外界对乐视造车的质疑似乎在消退。而接下来乐视汽车要做的则是，如何避开传统的营销模式，让其“超级汽车”在国内市场的拓展工作迅速铺开。