成都机场客流突破4000万国际性区域中心城市呼之欲出

（原标题：成都机场客流突破4000万国际性区域中心城市呼之欲出）

国际门户枢纽

航企布局再升级

“蜀道难难于上青天”早已成为历史。在陆路打通成都出川出海以及欧亚大陆桥的同时，成都的战略目光前瞻性地布局在空中走廊。

成都机场股份有限公司副总经理邵明智介绍，预测2015年全年旅客吞吐量将超过4200万人次，其中国际地区旅客近400万，全球排名已从38位跻身前30位。此外，截至11月底，成都机场已通航城市达到192座，开通航线249条，其中国际（地区）航线84条，航线网络已覆盖北美、欧洲、中东、大洋洲以及亚洲的重要枢纽城市。

由此，成都从国内众多城市中脱颖而出，跃入北、上、广一线枢纽城市行列，成为中国中西部的航空门户枢纽。

成都在“航空第四城”的竞逐中频频发力：近几年先后投入超过200亿元，改建基础设施以及扩建第二航站楼和第二跑道、改建国际候机厅、停机坪扩容等，以此挖掘成都机场最大的荷载潜力。

随着成都对外开放的广度越来越大，成都机场从2012年突破3000万人次，如今又以4000万人次实现历史性跨越。

成都还未雨绸缪，已经先期启动第二机场——成都天府国际机场的相关工作，该机场已获得中国民用航空局批准，将按照总体规划满足远期9000万人次年旅客吞吐量设计，首期为4000万人次，总投资超过690亿元。由此，将为成都打造世界级国际航空枢纽奠定坚实基础，成都将成为继北京、上海之后中国第三个拥有双机场的城市。

以前是一江春水向东流，沿江沿海的港口交通枢纽有着天然优势。现在成都“朝发夕至、通达全球”的国际航线网络正逐步变为现实，为成都对外开放及国际化城市建设提供了重要支撑。

现在成都“朝发夕至、通达全球”的国际航线网络正逐步变为现实，为成都对外开放及国际化城市建设提供了重要支撑。

双机场模式所具备的强大客货运输能力和遍及全球的航线网络，将极大提升成都的城市竞争力。

成都的底气来自城市经济的快速发展以及对外开放的力度。目前，成都与211个国家（地区）保持了直接经贸往来，美、德、法、澳等15个国家获批在成都设立领事机构，数量位居中西部第一。

国际航线竞夺战

随着12月12日成都直飞法国巴黎航线的开通，届时成都机场直飞欧洲客运航线将增至5条，是中西部地区唯一开通直达美国和非洲、拥有最多欧洲和中东航线的机场。

按照每年新开通3条国际定期直飞航线的目标，2020年成都国际及地区定期直飞客货航线将达到55条。

但国际航线的开通并非易事，对于成都来说每一条航线的开通，无异于“爱情长跑”。

“当初为了开通成都至旧金山的航线，我们和美联航的谈判一度陷入了僵局。”陈仲维回忆说，当时美联航预测这一航线的上座率在40%左右，而成都方面经过与美国驻成都总领事馆以及美资企业、商务机构等多次调研，得出的结论是至少在70%。“但美联航并不认同，我们只好和他们打赌，如果达到70%的上座率我们将重新核算经济效益。”陈仲维说他都没有想到从开通至今的上座率一直是90%以上。

其实，不仅仅是成都，当时中西部地区其他多个城市也向美联航伸出了橄榄枝，面对众多的“情敌”，成都在谈判这条国际航线时也感受到了不小的竞争压力。但数据表明，在2012年，到访成都的美国商旅客人总数已超过20万人次，同比增长四成多，并且连续多年都保持高增长。这让美联航不得不动心，最终在2014年6月，从成都到旧金山的航班正式起飞。

成都的底气来自城市经济的快速发展以及对外开放的力度。目前，成都与211个国家（地区）保持了直接经贸往来，美、德、法、澳等15个国家获批在成都设立领事机构，数量位居中西部第一。

特别是2013年以来，成都新开国际航线增长迅猛，相继开通了美国旧金山、英国伦敦、德国法兰克福、澳大利亚墨尔本、卡塔尔多哈、俄罗斯莫斯科、毛里求斯等多条定期直飞洲际客运航线，实现了澳洲、北美及非洲“零”的突破，同时成都面向欧洲、中东门户枢纽地位得到进一步巩固。

也正是因此，成都机场在国际民航界的影响力竞争力显著提升，分别于2013年、2014年连续两年获得Routes集团颁发的“亚太区最佳机场成就奖”，成为Skytrax四星级机场，今年3月独家获得Skytrax颁发的“中国地区最佳机场”奖。今年5月，成功举办世界机场城市大会（亚太地区）。明年9月，世界航线发展大会将在成都举办，来自全球的3000多名民航界巨头与嘉宾将齐聚成都，共谋共享航空业发展机遇。

成都机场方面宣布，该机场将与国航签订战略协议，共同布局国际、国内航线，并对重点航线进行加密，从而确保成都的航空门户枢纽地位。

实际上，国内多家航空公司已然布局成都。目前包括云南祥鹏航空、深圳航空、南方航空都已相继成立成都市场分公司，使得成都市场基地航空公司的数量已经达到8家，成为中西部当之无愧的龙头市场。

不仅仅是内资航空公司中意成都，在成都双流机场荷兰航空、英国航空、卡塔尔航空也纷纷开通了国际航线，试图分享中国的西南市场。

“从战略版图上来看，夺成都者夺西南，这是健全国内网络的重要布局。”一位国有航空公司成都高层称，再加上西部地方政府对于航空业的支持和补贴力度都较大，成都市场在货运及客运方面又极具发展潜力，让众多航空公司一拥而上。

随着2016年成都第二机场的全面开工建设，这样的布局就显得更为迫切。双机场模式所具备的强大客货运输能力和遍及全球的航线网络，将极大提升成都的城市竞争力。