陈远清：进一步推动乘用车渠道下沉

（原标题：陈远清：进一步推动乘用车渠道下沉）

高端访谈

本报记者   熊斯思  广州报道

随着福特汽车开始平衡两家在华合资公司的发展进度，江铃福特在近两年得到了更多的产品资源配置。

近日，江铃福特正式推出了其首款高端MPV车型途睿欧，这是继今年8月推出撼路者车型之后，其在乘用车市场的又一布局。对于切入乘用车市场不久的江铃福特而言，尽快在市场占据一席之地将是其首要任务，而让产品谱系“高端化”，则是其为乘用车市场发展选择的一条路径。

但与此同时，今年以来，我国乘用车销售市场的增速加剧放缓，产品竞争压力也正日益激烈，尤其是在SUV和MPV市场，这无疑给江铃福特接下来发展增添更大难度。2016年的发展，对江铃福特无疑至关重要，因为在这一年，将真正考验江铃福特乘用车团队在品牌营销、服务体系、销售渠道等各方面的能力。日前，对于公司下一步动作，江铃汽车股份有限公司总裁陈远清接受了《中国经营报》记者的采访。  

《中国经营报》：我们看到今年乘用车市场竞争很激烈，尤其是SUV和MPV市场，江铃福特为何会考虑推出途睿欧这款产品？

陈远清：除了撼路者以外，江铃福特也一直规划着怎样进入更多的乘用车细分市场。在去年，国内MPV市场的增长迅猛，无论是中低端、中高端或者是更高端市场，因此我们觉得MPV是一个非常好的细分市场，尤其是在“互联网+时代”，市场形势有一些变化，所以我们推出这样一个中高端MPV产品，希望为消费者提供更好的选择。当然我们也知道竞争对手很多，无论是进口车还是国产车，但等到途睿欧公布价格后，大家就会知道这是一款极具竞争力的产品。    

《中国经营报》：我们知道，江铃福特才刚切入乘用车市场不久，目前江铃福特采取的是“同一渠道、不同体系”的销售模式，那么接下来，江铃福特在销售渠道和服务渠道方面还有什么新计划？

陈远清：像其他汽车厂家一样，我们也处于市场下沉的状态，计划在未来三到五年之内大力开发三四线城市的渠道问题。销售端和服务端其实是两件事，为了强化我们的顾客体验，除了销售方面的问题，我们在服务方面也做了非常多的准备，比如说我们在今年设的QuickLane快速服务网点，明年将扩充到20家，就是补足我们在网点上的需求。而且这个设置需要高标准，快速服务网点的申请要达到我们的标准才可以，力求做到小而精，今年一共有20家左右这类网点建立起来。

《中国经营报》：如今很多车企都把发展重心放在新能源车板块，尤其是自主品牌车企。我们知道江铃福特也有很多车型都在提倡新能源技术，那么下一步江铃福特在这块有什么样的新布局？

陈远清：在新能源车布局方面，江铃福特的轻卡、皮卡、轻客、SUV等产品线都有规划。我们认为，发展新能源汽车首先要符合国家政策，第二要达到节能环保的消费需求。我们在新能源车技术水平上不是领先企业，但我们绝对能够做得到符合市场竞争的需求。接下来的新能源车规划，我们会选择合适时机向大家报告。 

《中国经营报》：众所周知，2015年国内乘用车销售市场的竞争很激烈，增速也持续放缓，那么在今年，江铃汽车的销售情况如何？江铃福特是否已制定出近几年的发展大计，具体包括哪些？

陈远清：我们在10月底之前，销量的确有一点下滑。但是前10个月，整个商用车行业的销量共下降了12.7%，从行业整体情况来看，我们还属于比较好的企业，至少我们在商用车市场的份额保持了增长，应该还算及格。

对于未来的产品规划，在江铃福特公司里仍会有三大品牌：一个是以福特品牌为主体的，比如撼路者、途睿欧；一个是传统产品体系，就是JMC的轻卡和皮卡；还有一个就是之前我们投放的驭胜品牌，这是江铃的三大品牌组合概念。

通过福特和江铃合作的20年经验，我们很确定未来如何做强做大，双方也有很详尽的规划，但因为是上市公司，我们没有完全对外披露，将来会在适合的时候向外界公布。