OTA再战邮轮市场 “长航线”蛋糕好看不好吃

（原标题：OTA再战邮轮市场 “长航线”蛋糕好看不好吃）

本报记者  熊晓辉  上海报道

携程入股去哪儿，在线旅游标品市场趋于统一，但细分市场却烽烟四起。

快速增长的邮轮市场成为OTA们竞逐的新战场。各大OTA先后进入邮轮市场，且从短途日韩游的血拼，转向布局国际长航线跨境游市场，甚至南北极的深度游。“中国邮轮市场增速惊人，去年的绝对数是73.96万人，9年前不到2万人，今年肯定超过100万人。现在是市场培育期，未来会有更多的中国企业加入邮轮市场。”中国交通运输协会邮轮游分会副会长郑炜航告诉《中国经营报》记者。

然而，国内邮轮市场高速发展的背后，价格战已经初露端倪，各种低价邮轮游已经让邮轮旅行变质；由于中国邮轮市场已经出现供过于求的现象，旅行社常通过包船形式与邮轮公司合作，为了凑足人数，不少旅游企业通常低价甩卖邮轮仓位，导致价格体系的混乱。

OTA布局邮轮市场

传统旅行社依旧是邮轮公司最重要的渠道，OTA对于标准化的产品来讲，销售会比较快，随着市场的发展成熟，它们的优势也会越来越明显。

“中国邮轮旅游将迎来大发展的 黄金十年 。”国家旅游局副局长吴文学在2015全国邮轮旅游推进会暨第十届中国邮轮产业发展大会上表达了这一观点。

中国交通运输协会邮轮游艇分会提供的数据显示，2015年中国大陆邮轮预计运营613航次，增长31.5%，预计全年出入境邮轮旅客256.53万人次，增长48%，其中中国游客乘坐邮轮出境游预计将突破200万人次（100万人），占亚洲邮轮市场总量的40%以上，已经跃升为全球第八名，中国已成为全球邮轮旅游发展最快的新兴市场。

这样的机会OTA们当然不会放过，在某种意义上，正是几大OTA的包船和促销提升了邮轮游的渗透度。而各大OTA在邮轮市场的竞争也是跑马圈地，各有招数。

2014年5月份成立的同程邮轮，杀入邮轮业务以来，增长惊人。按照同程邮轮CEO王凯的话说，“用13个月冲到行业第一”。数据显示，同程邮轮2014年的销售人数超过6万人，到今年6月份，销售人数达到8万人，远超去年整年成绩，同比增幅达5倍之多，也实现了“每6个中国母港邮轮客人就有1个来自同程邮轮”的目标。

在出境游领域占据优势地位的途牛对于邮轮市场自然也是重兵布阵。途牛相关人士告诉记者，今年1至10月，途牛邮轮出游人数同比增长超过100%。途牛邮轮采取的是“包船+分销”并重的销售模式。当前，途牛邮轮已与皇家加勒比邮轮、歌诗达邮轮、地中海邮轮、公主邮轮、天海邮轮、丽星邮轮等全球各大邮轮公司达成合作, 主打日韩、欧美、东南亚线路。

后起之秀驴妈妈也不甘示弱。10月15日，驴妈妈重拳出击邮轮板块，华南、华西两大邮轮站点同时开通上线。其中，华南地区开通香港、厦门、海口三座港口城市作为始发地。而在没有港口的华西地区，驴妈妈则另辟蹊径，承诺从成都出发的游客，签订的产品均含成都到港口城市的联运费用。2016年驴妈妈上海母港包船15个航次，航次从1月开始到12月贯穿全年，预计人数5万人次。

OTA老大携程则力推其邮轮预订平台，希望延续在机票和酒店领域的做法，通过与各大邮轮公司对接系统，打造平台化优势，获取市场份额。对于市场份额，携程方面人士给出的答复是，“占邮轮市场10%以上份额”。

对于各大OTA在邮轮市场的分销份额，目前尚无统计数字。但按照2015年中国人乘坐邮轮出境游100万人的数字估算，各家OTA加起来保守估计应该超过20%。歌诗达邮轮中国区总经理黄瑞玲认为，传统旅行社依旧是邮轮公司最重要的渠道，OTA对于标准化的产品来讲，销售会比较快，随着市场的发展成熟，它们的优势也会越来越明显。

长航线成为重点战场

各大在线旅游机构均布局长航线，这意味着中国邮轮市场正从过去囿于竞争激烈的短途出境游产品，进入到了更加广阔的蓝海领域。

同程邮轮CEO王凯告诉记者，同程邮轮已经完成在中国邮轮母港布局，战略上开始布局国际邮轮航线。

据了解，同程邮轮自今年8月开始布局国际邮轮航线，当月完成所有国际航线共8000余条产品SKU全面上线。不仅如此，本月初，同程邮轮还宣布进军南极，与挪威海达路德游轮公司签署了2016年和2017年春节午夜阳光号南极航次独家包船协议。

在邮轮航线上，途牛也在布局其全球化战略。途牛相关人士介绍，今年1至10月，途牛邮轮出游人数同比增长超过100%，在长航线市场，途牛今年销售额已经超过7000万元，远超2014年总和，处于业内领先地位。

与四五晚的日韩短途航线相比，长航线往往时间更长，以打包机票和船票为主，还包括上岸的游览、娱乐和购物等，这就意味着更高的客单价格。

驴妈妈相关人士告诉记者，目前各大在线旅游机构均布局长航线，这意味着中国邮轮市场正从过去囿于竞争激烈的短途出境游产品，进入到了更加广阔的蓝海领域。

上述人士告诉记者，驴妈妈的长航线产品，华南方面有澳洲、新西兰、地中海、阿联酋等，旅行时间十几天至四十几天不等，通常搭配公主邮轮-钻石号、丽星邮轮处女号、挪威邮轮-爱彼号、皇家加勒比邮轮-海洋荣光号等豪华邮轮；华西方面，有澳洲、美国两大长线，旅行时间通常在12至15天不等，通常搭配海洋航行者号与NCL邮轮-挪威珍宝号。

邮轮旅游仍处于培育期

邮轮旅游在中国的渗透率非常低，多按中国有效消费人口，以出境游客或者中产阶层来计算，未来邮轮市场空间巨大。

尽管各大OTA纷纷展开了在邮轮市场的竞争，但在业内人士看来，邮轮旅游仍处于培育期。

郑炜航表示，未来10年，中国邮轮产业发展将处于爆发期、市场细分的快速发展阶段，将迎来黄金10年。

邮轮旅游在欧美发达国家已经发展50年，而中国邮轮新兴产业2006年才开始起步。按照国际邮轮发展经验，人均GDP达5000美元时，邮轮经济开始起步，达1万~4万美元时，邮轮经济进入快速发展期。目前，我国人均GDP已超过7000美元，部分沿海省市超过10000美元，具备了邮轮旅游快速发展的条件。

一组数据或许能比较邮轮旅游在中国市场的广阔空间。2014年中国出境游人数超过1亿，全球排名第一，其中以邮轮出游的游客仅占1%。相比之下，2013年美国出境游人数仅有6000多万，却有超过1100人选择以邮轮出游，占比高达18.3%。以渗透率来说，邮轮市场在北美的渗透率约为3.2%，在欧洲约为2%，但在亚太区仅不到0.05%。

邮轮旅游在中国的渗透率非常低，也就意味着潜在客源众多。上海国际航运研究中心邮轮经济研究所副所长程爵浩认为，按中国有效消费人口，以出境游客或者中产阶层来计算，未来邮轮市场空间巨大。

与北美和欧洲邮轮市场趋于平衡的状态不同，亚洲的邮轮业近几年来均保持着两位数的增长率。以中国为例，2013年、2014年中国大陆的邮轮乘客人数年均增长率为79%，几乎是亚洲其他市场乘客人数的总和。

但目前中国邮轮市场也存在不少问题。比如，邮轮产品单一、价格竞争白热化。各种低价邮轮游已经让邮轮旅行变质；由于中国邮轮市场已经出现供过于求的现象，旅行社常通过包船形式与邮轮公司合作，为了凑足人数，不少旅游企业通常低价甩卖邮轮仓位，导致价格体系的混乱。

据公开资料整理