汽车“芯”图谋 ——2015年广州国际车展专刊

（原标题：汽车“芯”图谋 ——2015年广州国际车展专刊）

熊斯思、李戈

今年以来，中国汽车市场销售增长进一步缓慢，一个“降”字，似乎概括了今年中国车市的发展特点：车市整体降温、主流合资车企销量整体下降，车企降价救市……而车市加速下滑的大势，也正在逼迫汽车厂家进行更多调整、转型。从现阶段情况看，不少汽车厂家都意识到，无论发展形势如何变化，作为工业发展的核心产业，汽车的发展都要回归本质——技术，这可以被看作是汽车的一个基础所在。

就像2015年广州国际车展的主题，被定义为“新科技、新生活”,而其中的“新科技”，并不简单代表着新科技与汽车制造业的融合，也代表着汽车产业对传统工艺制造的创新、升级能力。

而从2015年国内车市情况看，产业内也确实正在发生一些改变：新能源汽车政策日渐明朗；开始步入稳定期的传统燃油车需要更多的新科技来吸引用户消费；SUV的“红利”正在被各个厂家分摊；MPV新增长点开始显现；合资公司品牌开始比拼营销质量；自主品牌车企选择理性回归；经销商开始借助“互联网+”平台改变自身经营困局……

与此同时，中国汽车产业整体也处于“旧疾”待愈、新困凸显的时期，倚靠这一时期的沉淀，汽车产业的“版图”或将重塑，发展格局也将焕然一新。因此在这一承上启下的关键时刻，诸多汽车厂家势必会将2016年当作回归本质的好时机——重新布局、重新出发。

在本期的《中国经营报》广州车展专刊中，我们将以部分汽车厂家为案例，展示出当前整体汽车产业，在竞争日益激烈的环境下，探寻更适合自身发展的路径。

熊斯思

2015年以来，大众汽车（集团）动作频繁，除密集推出新车、加速市场推广之外，其新能源板块也于日前迎来跨越式发展。

11月20日，广州国际车展正式开幕，大众携36款车型亮相，并展示其在未来科技领域，尤其是新能源汽车领域的最新成果——除已在国内上市的全新Golf GTE之外，包括e-Golf在内的多款新能源车型亦在独立展台亮相。

随着中国市场汽车销售进一步放缓，竞争强度不断扩大，也给大众在华发展增添更多压力。显然，大众在此时释放出更多新能源汽车的战略布局，有着其更深远的意义，并将在一定程度上缓解近日柴油车事件及总部人事变动造成的影响。而这一布局又能否为其接下来赢得新市场机遇？

借力新能源

德国大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼表示：“中国是大众汽车最重要的市场，一直以来，我们不断开拓进取，期望以新能源汽车解决方案满足客户需求。此次广州国际车展上所展示的车型，是我们为立志走在中国新能源汽车技术前沿所作出的不懈努力。”

随着中国新能源汽车市场的打开，大多数车企都在把更多目光聚焦在新能源上，大众也不例外。本次车展中，大众特意为新能源车型划分出独立展台，集中展示其在纯电动、插电式混合动力两大领域的最新技术，参展车型包括Golf GTE、e-Golf以及两款概念车。

作为本次车展的主推车型之一，e-Golf这款纯电动车续航里程为190公里，同时兼具高尔夫家族的传承品质和多功能性，且集市场两大热点“新能源”与“紧凑级”于一身，将与Golf GTE、e-up!构成错位布局，共同担负大众在新能源板块“先遣队”的重任。

近日，大众汽车品牌董事会成员、大众汽车集团动力总成研发负责人聂海阳在接受媒体采访时表示：“我们现在对于电动车在中国本土化生产已经有了具体的规划，而其中第一款国产车型是纯电动版的高尔夫。”

目前，大众已在新能源板块迎来快速发展时期，将有更多车型快速实现在华本土化生产——“2016年底，大众将实现包括奥迪A6插电式混动车型在内的多款新能源汽车的国产，而这仅仅是大众汽车集团新能源变革的开始。未来几年，集团还将考虑在中国推出多款插电式混合动力车型，其中包括大众汽车凌渡、帕萨特、迈腾、辉腾和途锐，以及奥迪A8 和Q7。” 大众汽车集团（中国）公关传播部内部人士表示。

据悉，为支持新能源车型的快速国产化，除长春工厂之外，一汽-大众还将在四川建设专门的新能源基地，该厂或将在“十三五”期间落地建造。而实际上，大众在新能源板块的发力是其“高效能”战略的一部分，为蓄力长远发展，大众目前正在进行包括传统燃油车型在内的节能技术升级。

压力重重

一年前，大众提出全力推进“高效能”战略，除新能源之外，还包括空气动力学措施、轻量化设计、搭载低能耗环保变速箱的高性能内燃机系统等。而大众深耕此战略的目的实际显而易见——全力对抗微增市场、竞争对手以及“油耗造假”带来的负面影响，进而打破僵局、实现长远发展。

今年以来，随着市场微增状态的延续，根据中国汽车工业协会发布的最新数据，1~10月，我国汽车产销量分别为1928.03万辆和1927.81万辆，同比增长0.02%和1.51%。其中乘用车产销1650.60万辆和1648.47万辆，同比增长2.20%和3.89%；商用车产销277.43万辆和279.34万辆，同比下降11.25%和10.58%。

在这种微增环境之下，中国车市新格局已初现端倪——日系回暖、韩系追击、自主向上和豪华下探。对于大众来说，以上局面正使其腹背受敌，其面临的竞争环境也正愈发严苛。

与主要竞争对手通用相较，大众在传统车板块基本表现强势。但在其频频抛出“家族式”矩阵并逐渐实现技术革新之时，通用也对旗下三大品牌进行了紧密布局，目前双方正处于分庭抗礼状态。因此在新能源板块，大众更需加快发展。据悉，通用在新能源汽车技术储备有4款车，两款纯电动汽车是2015款的雪佛兰SparkEV和概念车Bolt，两款插电式混合动力车型为2013年上市的凯迪拉克ELR和全新的雪佛兰Volt，但以上车型均尚未引入中国，这也留给大众更多发展空间。

与此同时，自主品牌在该领域的发展潜力亦不容小觑。比亚迪、北汽、上汽、江淮、长安等厂商亦在新能源板块崭露头角，在国家与地方补贴的共同助力之下，国产新能源车型的价格更易被消费者接受。此外，另有合资品牌车型加入纯电动车阵营，如华晨宝马之诺、比亚迪与戴姆勒的合资品牌腾势，以及部分进口品牌车型如奔驰smartelectric drive、宝马i3以及特斯拉等。以上车型均挤占了一定的市场空间。相比之下，大众在起步较晚的状况下，要想在此板块有所建树，还需快马加鞭。

“从近段时间大众面临的信任危机来看，其在销量上似乎并未受大幅损伤，这也意味着其在华根基较稳，在遇到问题时有一定的缓冲空间。但是，除了自通用的压力之外，鉴于中日关系的缓和，历史和政治因素对日系车的影响正在持续减弱，加之法系车正在成长壮大，大众若不能在今后进行更加激进的战略布局，其在华业务恐将难以延续现有优势。”汽车业知名评论员张志勇表示。

代表车型

e-Golf

技术解读

e-Golf诞生于MQB平台，MQB平台属于大众汽车未来模块化平台之一，该平台的发动机采用横向前置布局，在此基础上可调整轮距、轴距和悬挂，不同车型可共线生产，从而大幅提高了生产灵活性，并缩减了成本。此番在插混和纯电车型上的应用，亦将对大众的成本控制与生产周期缩短等方面大有裨益。

竞争格局

集“新能源”与“紧凑级”于一身，大众借Golf GTE、e-up!车型，在新能源市场构成错位布局，共同担负大众在新能源板块“先遣队”的重任。以此矩阵，大众相比主要竞争对手通用早走一步，但面对已经被日系及自主品牌分食的新能源市场，大众任重道远。