距10月31日举办的“2015年本田中国媒体大会”仅一周时间，广汽本田就开始马不停蹄的奔走宣传“FUNTEC”的最新智能驾驶与互联技术，这或许可以从侧面反映出，本田在华合资公司对于销量维稳这件事的“紧张感”。
据本田汽车最新公布的数据显示，10月，其在华终端销量为8.3万辆；1～10月销量累计为77.79万辆，同比增长33.1%。尽管销量增长得到延续，但增速并没有进一步提升，而且离公司设定的年终销售95万辆目标，仍有不小的距离。“剩下的两个月我们会再接再厉，争取完成今年的目标。”本田（中国）本部长仓石诚司就此表示。
不过，本田之所以能成为今年日系车中表现最突出的一个，主要得益于近两年在产品层面的新布局。尤其是SUV产品的加速导入，让广汽本田和东风本田获得了新的销量增长点。而接下来，随着市场竞争强度的加大，本田能否通过新技术来获取新的市场“支点”呢？
加快技术营销
作为“2015年本田中国媒体大会”的核心内容，“FUNTEC”的最新技术——新一代安全驾驶辅助系统Honda SENSING（以下简称“安全超感”）和新一代导航互联系统Honda CONNECT（以下简称“智导互联”），无疑将承载起本田今后两年中国市场增长的主要“推动力”。
据本田方面介绍，这两项技术将陆续搭载在两家合资公司的中级以上新车型。为了让全新技术更快地深入人心，广汽本田在其11月7日的“2015安全中国行”启动仪式上，开始向高校学生、广汽本田车主以及终端市场，宣传两项新技术的核心亮点。
通过加快“技术营销”的布局，本田已经让业内对其在华发展思路，有了更多新的认识，也改变了前几年大家对“慢本田”的印象。接下来，本田在推动“技术营销”的同时，还将辅以继续加快新产品的投放速度。
“在2016年至2018年三年内，本田将连续投放15款新产品，其中8款专门为中国消费者量身打造。此外，在环保技术方面，2016年，本田新开发的涡轮增压发动机将首先搭载在第十代思域车型上，而本田的混合动力系统，也将首先搭载在雅阁中期改款车型上。”为了显示出本田对中国市场的诚意，仓石诚司介绍道。
不过，《中国经营报》记者了解到，类似于本田的“安全超感”和“智导互联”技术，其他一些汽车厂家都已推出，而本田能否突出自身技术优势，在核心竞争力上超越其他厂家，并让终端市场充分获取信息，将成为其今后“技术营销”任务的关键点。
对此，汽车行业知名评论员张志勇就认为：“智能驾驶、互联技术以及混合动力技术的引入，只会让本田今后在华发展‘不失分’，而对其接下来的市场销量帮助，应该不会太大。”
路线纠偏
事实上，外界对本田的质疑看法并非全无道理。
做摩托车起家的本田汽车，其实一直在汽车技术研发领域有很多投入和成果。或许与公司的低调文化有关，本田在技术的市场化营销方面，此前做的并不到位，甚至被外界戏称为“汽车界的技术宅”。
意识到问题的严重性后，在2013年本田举办的首届中国媒体大会上，“FUNTEC”这一技术品牌口号被提出，当时本田方面透露，要借助这一技术口号塑造新的品牌形象——使本田在中国市场上恢复自身偏重技术与运动的品牌特性。
根据本田在此次发布会上的承诺，此后本田的大部分先进动力总成系统，都将被引入中国生产，其中包括多款拥有燃油直喷技术的新型汽油发动机、新开发的小型车CVT和中型车CVT变速器系列等。在此后两年间，本田确实也在产品布局和技术引进上有了新的改变：广汽本田从2013年开始就陆续推出了新雅阁、凌派、新理念、新飞度、新奥德赛、新歌诗图以及首款SUV缤智等车型；东风本田也在近两年，相继导入了杰德、新思铂睿、新CR-V和新款SUV车型XR－V。
“借助平台化的优势，本田在华发展速度得到快速提升。利用同一平台开发，可以节省部分开发费用、共用零部件，对于成本降低方面可以起到一定作用，因此这个战略非常正确。”仓石透露，“今后我们要推出的新产品里面，有一部分还将采用同一平台开发，但有一部分不是。”
显然，加速新产品的投放，已经让本田在华销售尝到甜头，而能否把握住“技术营销”的要点，将决定着其接下来发展有无新支点。
市场挑战加剧
当然，随着今年中国汽车市场销售增速急剧放缓，当前的市场竞争氛围，其实比表面看见的还复杂。
近段时间以来，包括日产、丰田、马自达等日系车品牌，以及大众、通用、现代等其他品牌，都调整了应对中国市场变化的战略，降低售价、加速产品换代和技术引进，以开辟多种销售渠道。尽管本田在华投放速度，相较此前已有明显提升，但竞争强度增加势必将给本田带来更多压力。
“本田今年在中国市场的突出表现，广汽本田的贡献更大一些，这与其推出了更多全新产品有关。”有行业分析人士表示，“广汽本田明年的全新产品投放速度肯定放缓，会轮到东风本田推出全新产品，但产能不足这个问题仍将制约东风本田新产品的发力。由此，本田明年在华表现如何，现在还是个未知数。”
数据显示，今年1～10月，广汽本田的终端销量为46.64万辆，东风本田则为31.15万辆，两家合资公司依旧保持了一定的销量差距。业内分析，造成这一现象的原因一方面与东风本田产能不足有关，另一方面也与其产品营销滞后有关。
对此，东风本田执行副总经理陈斌波解释道：“今年是我们战略调整的一年，目前我们的库存状况非常良性。截止到10月，东风本田的销量为30万辆，距40万辆的目标还有差距，不过接下来新车型哥瑞就要上市，我们对完成任务还是有信心的。”
另外，广汽本田也存在自身发展的“短板”。广汽本田总经理水野泰秀就坦言：“广汽本田在SUV这个领域的产品线非常薄弱，一些空白的领域是我们没有办法参与的，这点我也感到非常的遗憾。最后一个多月，我们要朝着实现年度销量55万辆而不断努力。”
由此看来，两家合资公司发展不均衡的问题，未来仍将掣肘本田整体在华发展。与此同时，尽管近两年，本田一直在弥补品牌营销的不足和加强产品结构的调整，但相较于竞争对手而言，做的还远远不够。这些问题，还将与技术营销一起，成为本田下一阶段发展亟须解决的问题。
本文来源：中国经营报
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王晓易_NE0011
