车市4S店，还剩几个S？
北京一家奥迪4S店关门大吉，三家马自达4S店只做售后、不再卖车。4S店，包括整车销售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服务(Service)和信息反馈(Survey)。这种曾以“四位一体”引以为傲的经营模式，该往何处去？
现象
连奥迪4S店都关门了
“常来的店怎么说关就关了？”上个周末，市民刘女士打算保养自己的那辆奥迪车，拨打了服务顾问的电话才得知，这家位于姚家园路上的奥迪4S店已经关门了。“可是几个月前他们的服务顾问还因为我是老客户，送了我价值500元的工时券呢。”刘女士连称，连奥迪4S店也关门了，真是没想到。
听了刘女士的经历后，记者以消费者身份先后致电这家4S店与奥迪官方客服热线。该店座机已处于无人接听状态；官方客服则表示，这家4S店是在今年“十一”之前宣告退网的，原因不详。客服同时补充道：“奥迪在北京只有这一家4S店关门，您还可以到剩余25家4S店办理相关事宜。”
一名刚从奥迪营销事业部离职不久的业内人士听后也表示了惊讶：“一个门店的关闭有着众多复杂的原因，我们不能因为一个案例就断言北京4S店初现闭店潮；但是，连奥迪4S店都关门了，这反映出众多4S店的日子都不好过。”
马自达4S店歇了3家
与这家奥迪店相比，有的4S店虽然还维持着经营，却再也不是完整意义上的4S店了——它们缺少了“4S”含义中第一个“S”(Sale)的功能，停止了整车销售业务，只保留维修售后功能。
车主杨女士就遇到了这样的情况。上个星期，马自达汽车客服主动电话告知她常去的马自达小武基店不再出售新车，但是还能进行简单的保养，不过之前办理的“套餐保养卡”已经不能在店内使用了，要去来广营附近的一家店内才能继续使用。杨女士向记者表达了隐隐的担忧：“这是离我最近的4S店，想想以后要去来广营做保养就头疼。而且不知以后配件是否还是原来的质量，未来会不会撤店。”
记者同样以消费者身份致电该4S店，问及不再售车的原因，接电话的工作人员脱口而出：“公司资金链出问题了呗！”他还向记者透露，停止出售新车的马自达4S店并不止这一家。
随后，记者逐一致电马自达官网所能查到的12家北京4S店，发现地址为“古城大街”和“经济技术开发区万源街”的两家马自达4S店也是只做售后，不再卖车；而地址为“王四营村339号”的4S店在上周五和周日两天的工作时间内，其销售电话都长时间显示“繁忙”，服务电话也显示“无法接通”。
分析
“卖一辆别克我能从中提9000块，一个月卖十几辆别克都是玩儿着。”近日，记者在石景山区一家大众4S店内采访时，一名销售员向记者回忆起了几年前做别克销售时的光彩业绩。他狠狠地叹了口气，苦笑着说：“现在不管做哪个车企的销售，那样的日子都一去不复返了！”
谈起4S店的窘境，北京北辰亚运村汽车交易市场商务信息中心部长郭咏为记者做了一番分析。今年整个汽车市场经营困难，是4S店先后宣布停业或闭店的最重要的原因：今年1至9月，京城累计交易新车352100辆，相比去年同期下降10.93%，增幅低于全国11.23个百分点。“而这个下降，是在去年已经下降的基础上的持续下降。车市寒冬可想而知。”
为了在寒冬中取暖，4S店也苦思冥想，招数百出。“首先是降价，现在很多车型的优惠幅度达到8折，甚至7折；但是这个办法极大地压缩了经销商的利润空间。”多年从事汽车销售的范先生也对此点评道：“大力度打折其实是经销商在饮鸩止渴，不是‘等死’，而是‘找死’。另外，4S店卖出的新车数量少了，年底得到的厂家返点也就少了。靠年底返点赢利的路子也就不通了。”
“卖车不怎么挣钱了，但售后还有利润空间。很多4S店本着这样的想法，作出只保留维修保养业务的决定，减少因卖车而产生的租金等成本。”然而，这同样是铤而走险的一步棋，“北京4S店已经从2008年的300来家店变成了如今的700多家店，同一品牌4S店之间对维修服务的竞争就很激烈。”郭咏分析说，今年9月交通部等部门发布了《汽车维修技术信息公开实施管理办法》，要求汽车生产者应向所有维修经营者及消费者无差别、无歧视、无延迟地公开所销售汽车车型的维修技术信息，不得封锁或者垄断汽车维修市场。“这让市场上的汽车维修小店、上门维修的O2O新业态等都成了竞争对手。”
而4S店曾积攒下的信誉度也在节节败退。业内人士范先生向记者分析道，他认识的一个客户，本来正想买路虎极光，就要和销售签约了，却看到3·15曝光了该款车变速箱存在的问题，以及多个4S店小病大修、谋取暴利的情景，便表达了失望，再不与销售联络。“我的客户也对我说过，只要车不出大事、不涉及保险，绝不跑到我们4S店来修。对我们的信任和依赖确实大不如前了。”
销量不景气、垄断机制逐步瓦解，业内竞争却空前激烈，且4S店在用户心中口碑下滑。范先生向记者总结道：“如今我们4S店的境遇可谓‘四面楚歌’。”
希望
新能源汽车引爆车市
记者采访发现，4S店经济收入并非一边倒地下滑；其中，新能源汽车门店就是反例。上个月25日，北京市小客车指标调控管理办公室公布的“不限购”消息，瞬间将北京车市引向“沸点”。记者上周五采访北汽新能源总部时，一名负责人告诉记者：“我刚进公司的时候，都是主动联系经销商，求着人家在4S店里留点资源，销售我们的车；这两天可不一样了，电话响个不停，都是各经销商打来的，抢着要卖我们的车。”
而一名北汽新能源营销公司高层领导则向记者直言，自己是刚刚放弃奥迪职位不久，决定来新能源汽车公司任职。在他看来，相比于传统4S店，出售新能源车型的4S店前景更加乐观。“一个奥迪在北京就有二十几家店，所有北京新能源车4S店加起来都没有这么多，这个领域在国内还处在竞争初期，市场潜力大；另外，新能源车的销售风格也更加灵活，单凭4S店充电服务这一点，就拉近了4S店与车主之间的关系。”
这名负责人向记者透露，北汽新能源五道口店10月31日才正式开业，而开业前的两天内就收到了200多个订单。“不限购带来了巨大的市场订单，新店两天内的订单量相当于其他4S店过去两周的订单量，销售新能源汽车确实是4S店的一个商机。” 殷呈悦 J241
本文来源：北京晚报
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