布局第三工厂及发动机工厂 广汽本田优化“智造”体系

在经历了长期预热之后，广汽本田第三工厂及发动机工厂的“引擎”终于启动。

10月20日，广汽本田第三工厂及发动机工厂体验活动在增城举行，包括本田技研工业株式会社社长八乡隆弘、广汽集团董事长张房有等股东双方领导悉数到场。这样的阵容在广汽本田其他的活动场合并不多见，背后所隐含的是，股东双方在尝到了广汽本田近年来的发展“甜头”之后，第三工厂及发动机工厂对于广汽本田下一阶段的拉升作用也高度期待。

实际上，近两年以来，在国内车市进入“微增长”的背景下，广汽本田一直保持着稳健的发展。随着众多新车型的推出，广汽本田今年更是逆市实现了大幅增长——连续9个月实现两位数的增幅。按照广汽本田的规划，广汽本田到2020年要实现100万辆的产销愿景。此次第三工厂暨发动机工厂顺利建成投产，无疑也是广汽本田“进阶”的基础和保障之一。

智慧工厂

“广汽本田第三工厂暨发动机工厂在先进性、生产效率、节能环保等方面，都位居本田全球工厂的前列。广汽本田此次能扩项目落成，将极大促进本田在华事业的发展。”在第三工厂落成仪式现场，八乡隆弘如是为广汽本田“打气”。

据了解，广汽本田第三工厂暨发动机工厂不是简单的产能扩容，而是继承和提升黄埔工厂、增城工厂环保、品质优势，基于“Smart-SSC”（Smart，即智慧；SSC即Small、Simple、Compact，小型、简练、紧凑）的核心理念大胆创新，打造的一座全新的“智慧工厂”。

作为新一代的“智慧工厂”，第三工厂实现了“资源占用最小化、效能发挥最大化”，是“中国制造2025”战略在汽车行业落地的样本，让广汽本田实现了从“制造”到“智造”的全新跨越。据了解，广汽本田第三工厂初期年产能为12万辆，未来将逐步扩充至24万辆，届时广汽本田三个工厂的总体年产能将达到72万辆。

据广汽本田执行副总经理郁俊介绍，广汽本田第三工厂及发动机工厂主要配合小型车生产，因此其将现有的增城工厂厂房和设备进行最大化活用，采取最合适的“一型”布局，活用现有建筑物（包括冲压车间、焊装车间、合成树脂车间、试车跑道、生产停车场与动力基础设备），实现人行、物流、完成车不交叉，减少了移动浪费，同时预留了将来能扩的空间。

作为专注小型车生产的工厂，第三工厂是本田全球24万年产能工厂里占地面积最小的工厂，第三工厂的涂装车间、总装车间均为本田全球最小；总装车间通过有效和无效车体输送工位数的减少，令输送线长度减少350m。

除此之外，第三工厂创造性地在各生产工艺导入先进的自动化设备，将总体工艺制造水平提升到 “智造”水准，人员效率与增城工厂相比提升了29%。同时通过精益生产，实现人与自动化设备的紧密配合，充分反映了“人机平衡”所发挥出最大效率的智慧。

例如，广汽本田第三工厂焊装车间不仅实现了焊接自动化率100%，还导入国内领先的智能化的自适应焊接控制器，这种控制器可根据板材的配合情况，在设定范围内自动调整最优的焊接参数，从而实现在充分保障焊接强度的同时，大大减少焊接飞溅，能耗比传统控制方式降低20%。

“衡量一个工厂是最先进的标准并不是投资最大，而是怎么做到效率最高、成本最低、具有一定的设备先进性和自动化程度，这才是最先进的工厂。”作为广汽本田第三工厂项目负责人，广汽本田生产本部副本部长詹松光对“智能”二字有着深刻的感悟。

体系进化

不过，对于广汽本田而言，第三工厂与发动机工厂的布局不仅仅是简单的能扩工程，更是广汽本田体系进化的重要环节。

“成立17年以来，广汽本田赢得了超过400万用户的信赖，优秀的产品品质背后是广汽本田卓越的工厂品质实力。广汽本田每一代工厂都以革新精神引领行业发展，成为行业的价值标杆与创新典范。”郁俊表示，作为新一代的“智慧工厂”，第三工厂实现了“资源占用最小化、效能发挥最大化”，是“中国制造2025”战略在汽车行业落地的样本，让广汽本田实现了从“制造”到“智造”的全新跨越。

按照广汽本田的规划，未来三个工厂会有明确的分工，黄埔工厂、第三工厂未来主要生产小型车，增城第二工厂主要生产中、大型车。同时，三个工厂也可以互换生产，做到柔性生产，完全满足市场的需求。

与黄埔工厂、增城工厂不同的是，作为配套建设项目，广汽本田第三工厂内包含了一间发动机工厂。而这条发动机生产线对于广汽本田的体系布局更为关键，这也就意味着，广汽本田告别了此前发动机完全依赖东风本田供给的历史，形成了从发动机生产到整车制造的完善产业布局。

“此前，广汽本田与东风本田一直有明确的分工，广汽本田负责旗下车型的生产制造，发动机的生产和供给则全部由东风本田负责。”广汽本田总经理水野泰秀表示，而眼下，在广汽本田第三工厂生产的第三代飞度以及1.5L发动机，则已经成为广汽本田整车及发动机制造的第一个案例，也宣告了广汽本田体系进化的开始。

不过，眼下广汽本田发动机生产线仅生产1.5L的小排量发动机，广汽本田旗下其他车型仍采用东风本田生产的发动机。据水野泰秀透露，未来广汽本田发动机工厂可能集中生产某型号发动机，同时也供给东风本田。这也就意味着，在接下来的发展过程中，广汽本田与东风本田在发动机生产方面，仍会互相补充，互惠互利。

除此之外，早在2007年，广汽本田就率先提出发展“合资企业自主品牌”战略并建成广汽本田研发基地。而这也是国内首个由合资公司自主投资建设、以独立法人模式运作的研发中心。成立8年来，广汽本田研发基地有力推动了广汽本田自主研发的进程，为广汽本田未来发展奠定了坚实基础。

按照广汽本田的规划，今年全新启用的广汽本田研发基地将肩负着三大使命：立足自主研发，为广汽本田事业和中国汽车产业发展做出贡献；开发理念品牌车型的同时，兼顾Honda品牌车型导入开发；除广汽本田之外，还向其股东双方提供技术服务。为了圆满完成这三大使命，广汽本田不遗余力地推进广汽本田研发基地硬件建设和人才培养。在硬件实力方面，广汽本田研发基地建成了功能齐全的试验大楼，具备商品企划、造型、设计、整车试作、实车测试、零部件开发等整车开发能力；为了创造相应的开发环境，基地导入了车辆测试所需的先进设备，建成功能齐全的试车跑道。在人才培养上，广汽本田研发基地在本田技术研究所的支持下，通过汽车研发来培养具有整车开发能力的人才，壮大研发队伍，促进研发公司人才培养质与量的提升，并逐步实现人才的现地化。

随着研发基地、发动机工厂及第三工厂的相继投入使用，广汽本田已经成为了一家真正意义上的汽车企业，而非单纯的制造工厂，在研发、配套、生产等环节逐步完善之后，广汽本田的体系能力无疑得到了进一步提升。

“伴随着第三工厂和发动机工厂的投产，广汽本田研发基地的启用，广汽本田不仅产能再上新台阶，并且具备了自主生产发动机的能力，拥有了更完整的工艺制造体系，实现了从制造工厂到完整汽车企业的进化。”郁俊表示，由此，广汽本田将迈入全新的“智造”时代，企业竞争力、应对顾客需求能力都将得到质的提升。

进阶重任

当然，对于广汽本田而言，无论是此前的新车型密集投放，乃至此次的发动机工厂及第三工厂的建成投产，都是广汽本田加码国内市场的一个注脚。

在国内车市进入“微增长”的态势下，尽管大多数合资车企都已经预料到今年的市场形势不会太好，但似乎对市场形势的加速放缓有些措手不及。

据中汽协公布的统计数据显示，今年上半年，我国汽车累计产销量分别为1209.50万辆和1185.03万辆，同比分别增长2.64%和1.43%，远远低于今年初预测的7%增长，这是中国汽车市场自2011年以来最低的增速。其中，主流合资车企也均出现不同程度的下滑。而同期，日系车的市场销量却出现逆势上扬。

与其他合资车企不同，广汽本田一直以来强调稳健的市场拓展模式。

在今年中国车市整体走低的状况下，广汽本田取得了业界瞩目的逆市增长：1~9月，累计发车379741辆，同比增长35.1%；累计终端销售420283辆，同比增长40.3%，发车和终端双双领涨合资车企，远高于车市的整体增速。基于此，广汽本田尝试在今年原定55万辆销量目标的基础上，向60万辆目标发起进攻。

按照广汽本田的规划，到2020年，广汽本田将实现100万辆的产销愿景。而实现这一目标的途径，就是推出更多的新车型和更有力的营销模式。第三工厂的落成投产，进一步扩大了广汽本田的生产能力，为企业发展、后续新车型的导入奠定了坚实基础。

因此，广汽本田接下来的发展思路很清晰，那就是要将近几年以来难得一见的短期增长态势，拓展为长期的增长态势。其要将过往的“精品策略”实施得更为有效，在快速更新产品线的同时，辅以更契合市场形势的营销策略，保证每个产品在各自的细分市场的成功率。而此次建成投产的第三工厂以及发动机工厂，无疑也会为广汽本田接下来的长期增长愿景提供良好的“后勤保障”。

从眼下的情况来看，随着广汽本田的逆市上扬，其发展规模与竞争对手的差距正在进一步缩小。在这一轮的发展比拼中，广汽本田已经在产品及产能布局等方面，解决了接下来在合资车企阵营中进阶的基础问题。接下来，如何进一步强化其涵盖产能布局、产品结构、营销战略和品牌宣传等的综合体系竞争力，将是广汽本田接下来发展的关键点。