海南航空如何“任性”国际化

海航集团主席陈峰随习近平主席出访英国之际，海南航空高调宣布将开通北京—曼彻斯特航线。新航线将于2016年6月10日正式开通，每周4班，单程飞行时间10小时，由空客A330-200机型执飞，载客量达250人。其实，这也正是近期我国民航国际航线井喷式增长的一个缩影。

以10月25日刚刚开始执行的冬春航季航班计划来看，国内航线上有39家航空公司共安排每周54956班，与去年相比增长6.2%。而国际航线，共有21家国内航空公司安排每周客运航班8046班，与去年相比增长47%，增幅近五成。国际航线的运力增幅达到国内航线的7倍。分区域来看，此次国际航线的增长并不是个别区域努力的结果，亚洲34%、欧洲24%、美洲37%、澳洲40%，而非洲高达563%。

从各公司国际化步伐来看，海南航空并不是最大的。以国际航线运力增幅统计，这幕国际化大戏领衔主演的是四川航空和春秋航空，这两家的国际运力增幅分别达到131%和111%，都实现了一年翻番的壮举，简直是“跑步进入国际化”。紧随其后的是深圳航空和厦门航空，国际化运力增幅分别为73%和57%，也都超过了一半，可以说是“大步走入国际化”。而海南航空的国际运力增长为46%，在民航业内不高不低，可以形容成“跨越进入国际化”。为什么要用“跨越”两个字，因为只有这两个字能够道出海南航空国际化战略的“与众不同”。

首先，海南航空的航线结构是呈“沙漏型”的。几乎所有国际化的航空公司航线网络都是“金字塔”型，即国内航线数量众多为“塔基”、亚洲航线小有规模为“塔身”、洲际远程航线略有涉及为“塔尖”。通过塔基的国内客源带动补给塔尖的洲际航线，最终实现枢纽联动。而海航的运力结构，除了正常的“塔基”之外，“塔身”亚洲航线的数量还不到欧美远程航线的一半，其在东北亚的航线网络基本一片空白。其洲际航线的客源一方面来源于北京旺盛的始发地客源需求，另一方面其旅游板块下的凯撒旅游也功不可没。近来，海南航空也基本沿袭这一指导思想，密集开通多条洲际远程航线。

其次，海南航空实施差异化远程策略。由于民航局关于中美和中欧洲际市场一条航线只能有一家国内公司的政策，海航作为后来者在北京枢纽面临一定的航权限制，没法进入国航已有的地盘。海航只好另辟蹊径，将主攻对象聚焦在欧美差异化市场和俄非新兴市场上，并采取“国内一线对欧美二线、国内二线对欧美一线”的竞争策略。这本是政策限制下的无奈之举，但如今却成为海航国际化的核心战略。目前，海航拥有18个国际航点，近期又陆续开通了北京—芝加哥、北京—波士顿、北京—圣何塞、杭州—西安—巴黎、上海—波士顿以及上海—西雅图等6条洲际航线。此外，海航集团旗下另一家航空公司首都航空，今年也开通了北京—丹麦首都哥本哈根航线，并申请今年开通杭州—马德里、青岛—墨尔本的直飞航线。这些航线的开辟，也基本都延续了海航的“差异化远程策略”。

最后，海南航空不断在海外置业。海航集团以强大的资本运作能力和并购扩张闻名遐迩。目前，海航集团已成为拥有航空、物流、资本、旅业等多个与航空相关板块的资本集团。近几年，海航也高举“买买买”的大旗，不断完善相关产业布局。继2011年投资2700 万美元收购土耳其ACT 货运航空公司，以10.5亿美元收购GE SeaCo（通用海洋）100%股权后， 2012年又联手中非基金组建加纳 AWA航空，同时完成了对法国蓝鹰航空48%股权的收购。今年，海航集团再接再厉，节奏提速。5月，其旗下全资子公司购入南非商务航空6.2%的股份。6月，海航集团又宣布旗下公司收购了299万股红狮酒店普通股。7月，海航集团重磅出击，先是旗下的渤海租赁以26.21亿元人民币收购纽约证交所上市的爱尔兰飞机租赁公司（Avolon），其目前已掌管260架飞机的机队，服务33个国家的56个客户。然后海航集团又以175亿元人民币全资收购世界最大地面服务及货运服务供应商瑞士国际空港服务有限公司（Swissport）。这是国内航空业近年来最大的一笔海外并购，也是中国企业今年最大的一笔。

从与众不同的“沙漏型”网络构型，到差异化远程策略，再到“买买买”，也许海航在下一盘很大的棋。在航空领域内，海航将不可避免的与三大航发生激烈竞争，待看谁将胜出。

作者系航空业资深人士