“大众汽车的架构需要更加精简与去中心化，将在两至三年时间内重焕生机”
本报记者 郑宇 北京报道
大概没有哪一个跨国汽车集团的CEO会像马蒂亚斯·穆勒一样，在上任之初就面临着一场关于“重生”的难题。
在保时捷原CEO穆勒于9月25日被任命为新一任的大众汽车CEO后，不到一个月的时间里，高管洗牌、架构调整、道歉召回等接踵而至，令其应接不暇。
显然，在穆勒接替前CEO文德恩的职务之余，也接过了导致文德恩辞职的重大危机——“排放门”事件。而随着斯柯达原董事会主席范安德拒绝履新的声明于10月14日发出，在人事地震中安排合适人选重整北美业务、针对“排放门”事件提出解决方案、引领大众汽车“浴火重生”，几乎就是穆勒新官上任的三件要务。
就在穆勒被任命为新CEO的同一天，大众汽车监事会还通过了大众汽车、旗下品牌以及北美地区全新管理架构调整的相关决议。这意味着，大众汽车酝酿多时的重组计划将由穆勒带队，全面启动。
然而，在外界看来，对于这场号称“大众汽车史上最严重的商业危机”而言，情况似乎并没有穆勒想象的这样乐观。
高层换血
大众汽车监事会会议所发布的消息，除了穆勒被任命为新CEO之外，大众汽车也正式开始了高管“洗牌”，一个以穆勒为首的大众汽车新的领导团队正在形成。
自9月18日“排放门”事件被曝光以来，大众汽车就卷入了一场巨大的风暴中，随着事态的严重性愈演愈烈，大众汽车内外的动荡也越来越多。
10月8日，“排放门”事件在美国有了新进展：美国众议院能源和商业委员会就此举行听证会，大众汽车美国分公司CEO迈克尔·霍恩在听证会上就“排放门”事件道歉，但坚称“这并不是公司的决定，董事会及监事会均没有对此行为进行授权，造假是一些软件工程师的个人行为”。据悉，穆勒在接受德国媒体采访时也表达了相似的观点。
与此前同样处于风口浪尖的文德恩不同，霍恩并没有因为“排放门”事件而离开。相较于文德恩的辞职，霍恩的留任出人意料，尤其是在监事会会议发布了一系列高管调动的背景下。
根据9月25日大众汽车监事会会议所发布的消息，除了穆勒被任命为新CEO之外，大众汽车也正式开始了高管“洗牌”：大众汽车监事会在会议上批准成立一个新的特别管理机构，管理整个北美市场，斯柯达原董事会主席范安德被任命为该机构的最高负责人，该任命将于11月1日正式生效，然而10月14日，范安德就表示不接受这一新职位并决定离开大众汽车；原本负责保时捷市场与销售的董事会成员伯恩哈德·迈尔将接替范安德出任斯柯达董事会主席；原本负责大众汽车市场与销售的董事会成员克里斯蒂安·克林格由于“经营策略的不同”将离开公司，其职务由现任西雅特品牌总裁斯塔克曼接替；而奥迪公司管理董事会市场和销售董事卢卡·德·米奥则将接替斯塔克曼，出任西雅特新总裁；此外，保时捷生产总监奥利弗·布鲁姆将接替穆勒，担任保时捷CEO。
由此看来，一个以穆勒为首的大众汽车新的领导团队正在形成，而他们所面临的第一大难题，无疑就是为“排放门”事件寻求解决方案。由于所涉及的EA 189发动机被广泛使用在面向各国市场的多种车型上，穆勒表示“不是需要三种解决方案，而是需要数千种”。
架构调整
10月7日
大众汽车韩国分公司召回
9月25日
韩国已经查出有9.22万辆汽车装载被指有造假之嫌的EA 189发动机，大众汽车韩国分公司宣布召回，并发信致歉。
丑闻愈演愈烈，大众旗下保时捷首席执行官马蒂亚斯·穆勒临危受命，出任大众汽车新一任CEO。
高层换血
穆勒临危受命
穆勒被任命为CEO外，正式开始了高管“洗牌”，以穆勒为首的大众汽车新领导团队正在形成。
架构调整
集团将建立全新的运营架构：在豪华品牌架构中，保时捷将与宾利和布加迪联合，而奥迪则与兰博基尼及杜卡迪联合。大众品牌、西雅特和斯柯达将继续独立运作。
保时捷原CEO穆勒临危受命接替文德恩出任新一任大众汽车CEO，重新调查业务架构、妥善解决“排放门”事件，引导大众“浴火重生”是穆勒新官上任的三件要务。
9月23日
德国大众汽车集团发布声明，董事会主席兼首席执行官马丁·文德恩表示自己将接受并承担大众柴油发动机不当行为所产生的后果，辞去CEO的职位。
文德恩辞职
效果几何？
重组不太可能从根本上解决这次的危机，因为重组是针对内部结构进行的调整，而大众汽车目前面临的是“排放门”事件将带来的罚款、召回和诉讼三座大山。
“大众汽车会迎来一轮全面的架构调整，而且会持续一段时间。在 排放门 事件之后，市值下降、法律诉讼、品牌危机、销量下滑等内忧外患交织，文德恩的辞职算是大众汽车给外界的一个交待，而内部也会因此引发一轮权力的角逐和重新均衡。” 明华有道咨询公司执行总监封士明在接受《中国经营报》记者采访时表示，“不过，重组不太可能从根本上解决这次的危机，因为重组是针对内部结构进行的调整，而大众汽车目前面临的是 排放门 事件将带来的罚款、召回和诉讼三座大山。”
刚刚上任的大众汽车监事会主席潘师也认为，“排放门”事件已经使得大众汽车面临严重的生存危机。据悉，除了大众汽车已经宣布将对涉事车辆进行召回的欧洲、韩国、中国、澳大利亚等国家和地区外，越来越多的国家和组织仍在不断地加入调查阵营。
显然，穆勒所说的“浴火重生”的第一阶段已经到来，且“火势”凶猛。而大众汽车集团的“迎战”，也才刚刚开始。
而在大众汽车全球最大的市场——中国，由于只有不到2000辆进口车涉及，因此尚未受到明显影响。相关经销商都表示终端销售没有受此影响，而大众（中国）方面除了召回之外，目前针对这场危机也还没有其他应对举措。
不过，在上述分析人士看来，“排放门”事件对于大众汽车的品牌势必会有所损伤，而且此前大众汽车在中国已经遭遇了数次危机，这些负面情绪很可能被某一事件触及而爆发。再者，在大众汽车集团接下来声势浩大的重组中，中国市场也不可能置身事外。无论是从中国市场对大众汽车的销量贡献，还是中国汽车市场的规模来看，未来中国市场对于大众汽车的“浴火重生”而言，仍将起到举足轻重的作用。
“换帅+重组”这一药方能否令大众汽车集团实现涅 重生目前还难以判断，但可以肯定的是，大众汽车集团接下来的每一个举措都将举步维艰。毕竟，其在美国引发的信任危机已经蔓延至全球，连锁反应也正在逐渐落地。
“大众汽车要重焕生机，需要的时间不仅仅是两至三年。而且，由这次危机所引发的变化也不会仅仅是一场内部的架构调整，重组只是一个权宜之计。随着事件的持续发酵，可能会引发更深层次的变动，比如股权。”封士明分析表示。
9月21日
法兰克福股市盘中，大众股价一度下跌超过20%，最终收于132.2欧元，跌幅为18.6%，单日市值蒸发超过150亿欧元。
股价暴跌
9月18日
美国环保局当天指控大众汽车集团在所产的车内安装非法软件、故意规避美国汽车尾气排放规定。大众汽车可能面临一张180亿美元的“天价罚单”。
大众被曝“排放门”
大众“排放门”始末
10月8日
大众汽车集团将旗下的12个品牌按照量产车、豪华车、运动车和商用车划分为4个控股公司，且每个控股公司将会由一名监事会监事直接管理。
霍恩道歉
大众汽车美国分公司CEO迈克尔·霍恩就“排放门”事件道歉，但坚称“这并不是公司的决定，董事会及监事会均没有对此进行授权，造假是一些软件工程师的个人行为”。
目前，“排放门”事件已经蔓延至全球，连锁反应也正在逐渐落地。10月10日，大众（中国）发布声明，对中国市场上的1950辆搭载2.0升柴油发动机的进口汽车进行召回；韩国则已经查出有9.22万辆汽车装载被指有造假之嫌的EA 189发动机，大众汽车韩国分公司已于10月7日宣布召回，并发信致歉；欧盟委员会内部市场和企业专员表示，欧盟28个成员国政府要在各自国家尽快执行必要的调查，以查清欧洲到底有多少汽车被安装了欺诈软件。
来自于各国的最新进展已经令穆勒“有些忙不过来”，不过，他对这场危机亦有了更深层次的认识。在穆勒看来，本次危机也是大众的一个机遇，让集团能够重新审视其架构，推进去中心化，并且给予旗下品牌更多决定权。此外，穆勒在一份声明中坦言，现在最紧迫的任务是赢回消费者的信任，大众将尽一切力量在汽车业发展并实施最严格的承诺和治理标准，“如果我们尽力实现，那么就有机会从这场危机中 浴火重生 ”。
由此，一位不愿具名的分析人士表示，大众汽车的一系列高层调整并不仅仅是为了应对“排放门”事件，更是在为接下来的重组做准备。“作为一个拥有12个品牌的跨国汽车集团，大众汽车要在内部推动重组可以说是困难重重，尤其是在内部斗争不断的情况下。但从几大汽车巨头的发展轨迹来看， 瘦身 、放权几乎是必行之路。这样一来， 排放门 事件作为巨大的外力，在一定程度上推动了大众汽车的人事及架构调整，从这个层面来看，本次危机确实是穆勒口中的 一个机遇 。”上述分析人士表示。
根据此前公布的方案，大众汽车集团将旗下的12个品牌按照量产车（大众乘用车、斯柯达、西雅特）、豪华车（保时捷、布加迪、宾利）、运动车（奥迪、兰博基尼、杜卡迪）和商用车（大众商用车、曼恩、斯堪尼亚）划分为4个控股公司，且每个控股公司将会由一名监事会监事直接管理。
在大众汽车近期公布的架构调整中，也基本延续了此前的方案：集团将建立全新的运营架构：在豪华品牌架构中，保时捷将与宾利和布加迪联合，而奥迪则与兰博基尼及杜卡迪联合。大众品牌、西雅特和斯柯达将继续独立运作。
据悉，更为明细的架构调整将于11月9日举行的临时股东大会上确定。
10月10日
中国市场召回
大众（中国）发布声明，对中国市场上的1950辆搭载2.0升柴油发动机的进口汽车进行召回 。
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本文来源：中国经营报
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