大概没有哪一个跨国汽车集团的CEO会像马蒂亚斯·穆勒一样，在上任之初就面临着一场关于“重生”的难题。
在保时捷原CEO穆勒于9月25日被任命为新一任的大众汽车CEO后，不到一个月的时间里，高管洗牌、架构调整、道歉召回等接踵而至，令其应接不暇。
显然，在穆勒接替前CEO文德恩的职务之余，也接过了导致文德恩辞职的重大危机——“排放门”事件。而随着斯柯达原董事会主席范安德拒绝履新的声明于10月14日发出，在人事地震中安排合适人选重整北美业务、针对“排放门”事件提出解决方案、引领大众汽车“浴火重生”，几乎就是穆勒新官上任的三件要务。
就在穆勒被任命为新CEO的同一天，大众汽车监事会还通过了大众汽车、旗下品牌以及北美地区全新管理架构调整的相关决议。这意味着，大众汽车酝酿多时的重组计划将由穆勒带队，全面启动。
然而，在外界看来，对于这场号称“大众汽车史上最严重的商业危机”而言，情况似乎并没有穆勒想象的这样乐观。
高层换血
自9月18日“排放门”事件被曝光以来，大众汽车就卷入了一场巨大的风暴中，随着事态的严重性愈演愈烈，大众汽车内外的动荡也越来越多。
10月8日，“排放门”事件在美国有了新进展：美国众议院能源和商业委员会就此举行听证会，大众汽车美国分公司CEO迈克尔·霍恩在听证会上就“排放门”事件道歉，但坚称“这并不是公司的决定，董事会及监事会均没有对此行为进行授权，造假是一些软件工程师的个人行为”。据悉，穆勒在接受德国媒体采访时也表达了相似的观点。
与此前同样处于风口浪尖的文德恩不同，霍恩并没有因为“排放门”事件而离开。相较于文德恩的辞职，霍恩的留任出人意料，尤其是在监事会会议发布了一系列高管调动的背景下。
根据9月25日大众汽车监事会会议所发布的消息，除了穆勒被任命为新CEO之外，大众汽车也正式开始了高管“洗牌”：大众汽车监事会在会议上批准成立一个新的特别管理机构，管理整个北美市场，斯柯达原董事会主席范安德被任命为该机构的最高负责人，该任命将于11月1日正式生效，然而10月14日，范安德就表示不接受这一新职位并决定离开大众汽车；原本负责保时捷市场与销售的董事会成员伯恩哈德·迈尔将接替范安德出任斯柯达董事会主席；原本负责大众汽车市场与销售的董事会成员克里斯蒂安·克林格由于“经营策略的不同”将离开公司，其职务由现任西雅特品牌总裁斯塔克曼接替；而奥迪公司管理董事会市场和销售董事卢卡·德·米奥则将接替斯塔克曼，出任西雅特新总裁；此外，保时捷生产总监奥利弗·布鲁姆将接替穆勒，担任保时捷CEO。
由此看来，一个以穆勒为首的大众汽车新的领导团队正在形成，而他们所面临的第一大难题，无疑就是为“排放门”事件寻求解决方案。由于所涉及的EA 189发动机被广泛使用在面向各国市场的多种车型上，穆勒表示“不是需要三种解决方案，而是需要数千种”。
架构调整
目前，“排放门”事件已经蔓延至全球，连锁反应也正在逐渐落地。10月10日，大众（中国）发布声明，对中国市场上的1950辆搭载2.0升柴油发动机的进口汽车进行召回；韩国则已经查出有9.22万辆汽车装载被指有造假之嫌的EA 189发动机，大众汽车韩国分公司已于10月7日宣布召回，并发信致歉；欧盟委员会内部市场和企业专员表示，欧盟28个成员国政府要在各自国家尽快执行必要的调查，以查清欧洲到底有多少汽车被安装了欺诈软件。
来自于各国的最新进展已经令穆勒“有些忙不过来”，不过，他对这场危机亦有了更深层次的认识。在穆勒看来，本次危机也是大众的一个机遇，让集团能够重新审视其架构，推进去中心化，并且给予旗下品牌更多决定权。此外，穆勒在一份声明中坦言，现在最紧迫的任务是赢回消费者的信任，大众将尽一切力量在汽车业发展并实施最严格的承诺和治理标准，“如果我们尽力实现，那么就有机会从这场危机中‘浴火重生’”。
由此，一位不愿具名的分析人士表示，大众汽车的一系列高层调整并不仅仅是为了应对“排放门”事件，更是在为接下来的重组做准备。“作为一个拥有12个品牌的跨国汽车集团，大众汽车要在内部推动重组可以说是困难重重，尤其是在内部斗争不断的情况下。但从几大汽车巨头的发展轨迹来看，‘瘦身’、放权几乎是必行之路。这样一来，‘排放门’事件作为巨大的外力，在一定程度上推动了大众汽车的人事及架构调整，从这个层面来看，本次危机确实是穆勒口中的‘一个机遇’。”上述分析人士表示。
根据此前公布的方案，大众汽车集团将旗下的12个品牌按照量产车（大众乘用车、斯柯达、西雅特）、豪华车（保时捷、布加迪、宾利）、运动车（奥迪、兰博基尼、杜卡迪）和商用车（大众商用车、曼恩、斯堪尼亚）划分为4个控股公司，且每个控股公司将会由一名监事会监事直接管理。
在大众汽车近期公布的架构调整中，也基本延续了此前的方案：集团将建立全新的运营架构：在豪华品牌架构中，保时捷将与宾利和布加迪联合，而奥迪则与兰博基尼及杜卡迪联合。大众品牌、西雅特和斯柯达将继续独立运作。
据悉，更为明细的架构调整将于11月9日举行的临时股东大会上确定。
效果几何？
“大众汽车会迎来一轮全面的架构调整，而且会持续一段时间。在‘排放门’事件之后，市值下降、法律诉讼、品牌危机、销量下滑等内忧外患交织，文德恩的辞职算是大众汽车给外界的一个交待，而内部也会因此引发一轮权力的角逐和重新均衡。” 明华有道咨询公司执行总监封士明在接受《中国经营报》记者采访时表示，“不过，重组不太可能从根本上解决这次的危机，因为重组是针对内部结构进行的调整，而大众汽车目前面临的是‘排放门’事件将带来的罚款、召回和诉讼三座大山。”
刚刚上任的大众汽车监事会主席潘师也认为，“排放门”事件已经使得大众汽车面临严重的生存危机。据悉，除了大众汽车已经宣布将对涉事车辆进行召回的欧洲、韩国、中国、澳大利亚等国家和地区外，越来越多的国家和组织仍在不断地加入调查阵营。
显然，穆勒所说的“浴火重生”的第一阶段已经到来，且“火势”凶猛。而大众汽车集团的“迎战”，也才刚刚开始。
而在大众汽车全球最大的市场——中国，由于只有不到2000辆进口车涉及，因此尚未受到明显影响。相关经销商都表示终端销售没有受此影响，而大众（中国）方面除了召回之外，目前针对这场危机也还没有其他应对举措。
不过，在上述分析人士看来，“排放门”事件对于大众汽车的品牌势必会有所损伤，而且此前大众汽车在中国已经遭遇了数次危机，这些负面情绪很可能被某一事件触及而爆发。再者，在大众汽车集团接下来声势浩大的重组中，中国市场也不可能置身事外。无论是从中国市场对大众汽车的销量贡献，还是中国汽车市场的规模来看，未来中国市场对于大众汽车的“浴火重生”而言，仍将起到举足轻重的作用。
“换帅+重组”这一药方能否令大众汽车集团实现涅槃重生目前还难以判断，但可以肯定的是，大众汽车集团接下来的每一个举措都将举步维艰。毕竟，其在美国引发的信任危机已经蔓延至全球，连锁反应也正在逐渐落地。
“大众汽车要重焕生机，需要的时间不仅仅是两至三年。而且，由这次危机所引发的变化也不会仅仅是一场内部的架构调整，重组只是一个权宜之计。随着事件的持续发酵，可能会引发更深层次的变动，比如股权。”封士明分析表示。
本文来源：中国经营报
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王晓易_NE0011
