对中国车市来说，新品牌的引入与诞生就像雨后春笋，一眼望去，生机勃勃。但就像自然界的优胜劣汰一样，在表面繁荣的景象背后，也总有严酷的竞争，有“此起”就有“彼伏”。
华颂的诞生，在大多数业内人士看来是不合时宜的，面对微增长的市场和前人失败的教训，华颂7近乎惨淡的销量正中唱衰者的下怀。但华晨汽车却对其寄予了无限厚望，从logo设计中就可窥见一斑——华颂的logo是两个叠加的字母V，祁玉民说，该设计的寓意显而易见，就是胜利与成功。
而梦想与现实总是存在差距，高端化之路也绝无坦途。已有各大车企在无数次尝试中跌倒、也在无数次跌倒中愈挫愈勇——上世纪末，奇瑞与吉利的多品牌战略因为严重内耗和品牌认知混乱已冷清收场，即便如此，华颂也依然走上了多品牌之路。
实际上，是否开创全新的品牌并不是自主高端化的壁垒，但在前几年，即便是坚持统一品牌的企业，也没有遇到一马平川——包括荣威750和950、奔腾B90、长安睿骋、北汽绅宝D70等在内的车型，虽然借助了外方成熟的技术和平台，吸收了合资的设计与造型，质量和性价比都有所提升，但碍于品牌号召力有限和产品自身的品质与质量问题，销量表现亦不尽乐观。
那么，形势如此，自主品牌真的就该放弃高端化之路吗？如果这个问题放在5年前，大多数人的答案都会是肯定的，因为中低端车型的蓝海还在，自主品牌尚有生存空间。但随着合资和进口品牌车型的价格下探，留给自主品牌的余地越来越小，10万元以内的市场空间都已荡然无存。
在这样的局面下，自主品牌向上发展，已是形势所迫，不管有没有准备好，众车企都只能放手一搏。
回到华颂品牌，相对大多数品牌较为保守的路线来说，华颂的“打开方式”确实显得有些过激，但在祁玉民看来，一切都恰到好处，而华颂就是拯救华晨汽车的那阵“东风”。
很可惜，在问世之初的半年时间里，这道东风没有像祁玉民预想的那般，成为席卷大江南北的“龙卷风”，不过，这个“爱做梦”的董事长并没有因此黯然，而是选择了坚持。这种精神固然值得敬佩，但市场严酷如此，只有过程而没有结果的努力，却并不能证明什么。
那么，在技术占领优势的情况之下，华颂为什么没能脱颖而出？答案显而易见，仍然是品牌力不足。遗憾的是，祁玉民最初所说的“爆炸式、碎片式”的营销并没有真正实现，我们的确能在铺天盖地的新闻稿里看到华颂的身影，但似乎在每一记响雷之后，都没有真正下雨，只有“N20发动机”“宝马供应链”等关键词在空中回荡。换言之，上市半年之后，浮于表面的营销华颂仍然蒙着神秘面纱，而仅有的30余家经销网点，亦让产品与市场之间产生了巨大的鸿沟。
此情此景，华颂也只能坚持下去，就如祁玉民所说，自主高端化没有退路。但华颂是不是该换一种坚持方式，增大消费者与产品的接触面积，才是其下一步应该慎重考虑的问题。
本版文章均由本报记者李戈采写
本文来源：中国经营报
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