和传统汽车厂商不一样的是，特斯拉在中国市场向来走“高冷”路线：不做传统广告，坚持直营模式，即便这样会被质疑“水土不服”。
然而，在深入了解中国消费者的需求后，这家诞生于硅谷的公司也逐渐意识到实施本土化战略的重要性。
2015年9月21日，特斯拉全球品牌副总裁李嘉图（Ricardo Reyes）从法兰克福车展直飞北京，推广面向中国车主的“加州大礼包”计划。
据李嘉图介绍，“加州大礼包”是只针对中国大陆地区车主的尊享计划，包含将邀请50位特斯拉Model S P90D车主于2016年1月前往美国加州硅谷造访Model S和Model X的制造工厂，并与特斯拉领导团队成员进行直接交流。此外，获邀车主还可携带一名客人一同前往。
“特斯拉工厂位于风景优美的加州北部，是特斯拉改变世界精神和力量的源泉之地。目前，我们在中国的业务取得了迅猛发展。因此，我们特别针对中国热爱和支持特斯拉的车主们推出了这一尊享计划，希望借此展示和分享我们引以为豪的改变世界的创想和实践。”李嘉图说道。
得益于利好政策的频繁推出和落地，中国新能源汽车市场在今年迎来井喷。上半年，中国本土新能源乘用车完成销售50627辆，相比去年同期增长185.8%。其中，特斯拉在中国交车数量为2147辆，约为该公司全球销量的10%。尽管相比去年同期有了一定幅度的增长，但与特斯拉掌门人马斯克定下的1万辆目标仍相聚甚远。
在接受时代周报记者采访时，李嘉图也表示，目前特斯拉在华市场正处于增长的状态，未来，他们会有更多投入在中国本土化生产和研发上。
而就在李嘉图接受采访的次日，特斯拉中国官网宣布，从即日起，受人民币贬值影响，特斯拉Model S在中国的售价区间从之前的68.5万元至95.3万元变成了71.88万元至100万元，售价提升幅度约为5%。
时代周报：你如何看待特斯拉今年在中国市场的表现？
李嘉图：我这边的报告显示，今年中国市场相比去年有非常大幅度的增长，举一个简单的例子来说，今年8月份特斯拉在中国销量相比7月份，有了45%的一个增长。从全球市场来看也有大幅度的增长。值得一提的是，这是在整个市场特别是豪华车市场非常低迷的情况下，取得的好成绩。
时代周报：针对中国市场，特斯拉会作出哪些调整？
李嘉图：其实关于中国战略我们从今年一开始就已经作出了调整。
我们的调整是基于一个非常重要的认识，那就是现阶段对于中国来说，市场的普及教育工作是非常重要的。特斯拉是一家非常与众不同的公司，无论是科技领域还是服务的方方面面，都需要我们用时间和耐心去跟中国的消费者、政府和媒体传达和普及，这是非常重要的。幸运的是，我们看到付出的努力已经收到了成效。
时代周报：为什么针对中国市场推出这个“加州大礼包”计划？
李嘉图：中国市场相对于其他新兴市场而言，从政府对于电动车产业的支持，再到消费者对于电动车的需求是其他市场所无法比拟的，特斯拉愿意将这样一项计划引入中国市场。
时代周报：今年3月份，CEO马斯克在访华时曾表示，特斯拉三年之内会在中国建厂，目前的进展如何？由于汽车外资企业在华要跟本土企业合资才能拿到生产的资质，特斯拉对中国合伙人的挑选有哪些标准呢？
李嘉图：现在讨论一些具体细节，可能为时尚早。我们之所以有这么一个计划，是因为我们相信，随着Model 3推出以后，将会有更大范围的市场需求。到那时，为了满足市场需要，我们可能会推出本土化的生产。具体进展要到合适的时候才能与大家分享。
另外，特斯拉在中国的投入不单单是在生产领域，研发领域也非常重要，我们接下来在华有一些计划将针对研发部分。
时代周报：在营销方面，特斯拉向来不做传统广告，未来在这方面是否会作出调整？
李嘉图：我们当然认为广告是一种很好的营销方式，之所以之前没有大规模做广告，并不是特地不做。特斯拉未来也是会做广告的，只不过可能会在一个比较好的时机，那就是在Model 3推出来以后。Model 3是面向更大众化的市场，而广告是进入更大众化市场一个非常好的方式。
但是目前来讲我们的Model S车主是局限在一小部分的车主群体或者是目标群体，所以我们觉得广告未必是最合适的方式。
目前我们最主要的销售方式也是通过口口传播，就是车主的推荐的方式。
另外一方面，作为一家初创公司，我们基本上把所有的收益都用于下一阶段研发当中去了。等到将来公司成长壮大，有了更多的收入以后，相信广告也会成为一种比较好的营销方式。
时代周报：特斯拉目前每个季度仍然亏损，未来如何解决这个问题？
李嘉图：其实从一开始我们就跟投资者达成了共识，特斯拉是一家高科技公司，致力于研发方面，更致力于推动可持续能源方面的发展或者是可持续交通。
有一种观点说，如果我们集中精力去生产Model S，我们会是一家非常赚钱的公司，但这不是我们要做的事情，我们希望做的事情是能够推动这个电动汽车产业甚至是整个汽车产业的进步和发展。因此，任何利润都会立刻用到我们下一阶段的研发过程当中，比如说我们即将推出的Model X的SUV。而我们所有在Model S和Model X上的收益都会用于下一阶段Model 3的车型上面去。
很多人讨论我们每个季度都有亏损，其实还是在用一种传统汽车运营的方式来看待我们。其实对于我们来说，只有在更大量产的产品进入市场后，再看营收才是有意义的。比方说，要到2020年以后再回头看才有价值。这种理念也是被我们的投资者所认可的，因为他们看中的是长期的收益。
【相关报道】
自从全球各大汽车厂商受了特斯拉的刺激，纷纷采用新技术，不断研发新品后，马斯克和特斯拉的日子，似乎越来越难过了。
在传统汽车制造商大打价格战之时，全球豪华电动汽车公司美国特斯拉却在中国涨价了。
重点推荐
更多精彩资讯请点击 网易股票 >机构看盘
百战经典
牛人论股
本文来源：时代周报
作者：马欢
责任编辑：
王晓易_NE0011
