奔驰正在从汽车制造商转变为互联网出行服务商

转型之音篇

访戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈

本报记者  郑宇  法兰克福报道

在全球市场逆势增长的奔驰，目前正在进行一场涉及整个产业链的全面转型。

公开数据显示，8月，奔驰（奔驰+smart）在华销量达到3.3万辆，同比增长53.1%；1~8月，累计销量为22.8万辆，同比增长27.7%。这在一定程度上促使奔驰的全球销量也有同样的表现：8月，奔驰以17.6%的增幅成为全球豪华车销量月度冠军；1~8月，则是豪华车销量前三名中唯一实现两位数增长（15.1%）的企业。

“尽管奔驰在过去12个月都实现了两位数的增长，但最美好的时光尚未到来。”戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈在法兰克福国际车展期间在接受《中国经营报》记者采访时表示，“我们所在的行业目前正在专心探讨一个议题—— 工业4.0 。在我看来，这一概念在德国之外更加清楚明了，就是数字化。它在本质上就是整个产业链的完全数字化，数字化转型目前正在全面展开，奔驰正从汽车制造商转变为互联网出行服务商。”

显然，在蔡澈看来，奔驰最好的未来，并不仅仅是销量增长，而是将随着数字化转型的深入逐渐到来。

现在——“数字化将令潜力充分释放”

数字化的客户世界与现实的客户世界将在奔驰合二为一。

《中国经营报》：“工业4.0”作为德国政府提出的国家战略，已经扩散到世界各地，并且推动着不同的企业、行业转型。对于有着近130年历史的奔驰而言，由此衍生的数字化转型具体将落实在哪些方面？

蔡澈：可以举几个具体例子来说明这件事情在奔驰的切实含义。

从营销和销售职能讲起，在数字化的帮助下，这一职能比以往任何时候都更了解客户的诉求，数字化在非常大程度上改变了发布者与接受者之间的关系。这为奔驰带来了诸多全新的可能性，让我们与客户之间能够建立联系：每天仅通过社交媒体与我们交流的人就已超过50万人。而且，数字化世界中的独特沟通方式还意味着我们更加了解客户今天的期望是什么，而明天或后天将会有什么事物激起他们的兴趣或愿望。

很多人都盼望能够亲自配置属于自己的奔驰汽车的所有细节，也有一些人希望更快获得理想的奔驰汽车。我们因此正在通过新的“生活方式定制”来采取一种全新的并行方式。我已经喜欢上了“魔声”提供的“Beats”音乐流播放服务的原理，用户提供几位艺术家或类型，就会获得以这一信息为基础的个性化建议。我们并不是把这一原理用于确定播放下一首歌曲，而是首次用它来打造客户的下一款奔驰汽车。

此外，通过全新的“She s Mercedes”，奔驰还能够帮助女性客户实现自己的具体愿望。例如，我们正在规划一些独立活动，并且已经创建了一个新的在线平台及一本新的杂志。据统计，目前女性影响着全球80%的购车决定。

新的“生活方式定制”和“She s Mercedes”只是诸多实例中的两点，这些实例都清楚地证明了数字化的客户世界与现实的客户世界将在奔驰合二为一。

《中国经营报》：如上所言，目前奔驰通过数字化手段，能够更加充分地了解客户目前以及未来对汽车的诉求，在整个产业链的数字化转型中，与之相承的是哪一个环节？另外，对于奔驰而言，在当前的数字化转型过程中最大改变是什么？

蔡澈：奔驰未来发展策略中很重要的一点就是数字化，在从市场营销和销售的角度更多地了解客户需求，提供更加优良的个性化服务之后，就可以讨论数字化价值链的下一个环节——研发。数字化首先给新车工作带来的是质量和速度，比如奔驰本次车展的亮点车型——全球首发的IAA空气动力智能概念车。它彰显了数字化为汽车本身带来的种种好处。例如，“共享交通方案”能够实现与外界的通信，全数字化主机显示的实时图形质量唯有好莱坞电影能与之相比，新颖的触控操作界面能够让司机专心关注交通状况。

此外，数字化的其他优点在这款车的创造过程中同样显而易见，比如开发速度更快。我们此前从未以这么快的速度开发一款车，这要归功于数字化：如果在以前，单是开发工作最多就要耗时达18个月。现在，我们设法在不到10个月的时间完成了这项工作。

具体而言，奔驰并行开发了两款车，一款强调外观，另一款则注重空气动力效率。我们的“数字化变形金刚”会根据情况将二者融为一体：这一设计方案在低速和静止情况下的优势最明显。IAA空气动力智能概念车是一款会变形的汽车，它提出了变形的概念，在时速80km/h的时候，通过改变自己的形态，达到更好的空气动力学特性。

对我而言，数字化带来的重要思想很多，其中最好的消息就是那些魅力难以置信的汽车正在逐渐成为现实。在我看来，汽车在2015年的状况就相当于手机在真正具备上网能力之前的状态——这类产品最好的日子尚未到来。数字化目前正在为我们提供一种基础，它将令我们能够把潜力充分释放。

1976年         戴姆勒－奔驰公司，研发部；

1981年         商用车部，总工程师助理；

1982年         获工程学博士学位；

1987年         梅赛德斯－奔驰巴西股份公司，发展部主任、总工程师；

1988年         梅赛德斯－奔驰巴西股份公司，董事会董事；

1989年         梅赛德斯－奔驰阿根廷股份公司，总裁；

1991年         福莱纳（Freightliner）公司，总裁；

1992年         乘用车业务开发部，梅赛德斯－奔驰股份公司副董事，总工程师；

1995年         梅赛德斯－奔驰股份公司董事，负责销售业务；

1997年         戴姆勒－奔驰股份公司董事，负责销售业务；

1998年         戴姆勒－克莱斯勒集团董事，负责销售业务；

1999年         戴姆勒－克莱斯勒集团董事，负责商用车业务；

2000年11月         克莱斯勒集团总裁兼首席执行官。

戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈

蔡澈

未来——“开启从未想象的诸多可能性”

对于未来，至少有一件事情是可以肯定的，真实世界与数字化世界之间的界线正在日益模糊。

《中国经营报》：对于一直强调多元化与个性化的奔驰而言，数字化转型所带来的各项变化与这一理念相当契合，因为完整的数据模型带来了开发速度、精度与性能的提升。从过去和未来两个维度来看，多元化和个性化对奔驰有着怎样的意义？

蔡澈：近年来，数字化已经帮助我们在量产车型开发阶段的创新周期缩短了大约一个季度，产品阵容也表明了由此获得的好处。

实际上，在1976年，奔驰产品阵容规模不大，只有7款车型。今天，包括所有衍生车型在内，车型总数达到了30款，且在不远的将来会增至40款。但此处的关键在于，个性化与多元化是奔驰每年售出将近200万辆车的两大原因，而在1980年，我们的销量甚至不到43万辆。

目前，我们谈论的是进一步的多元化，它影响的不只是新的车身形状和车型系列，也会影响驱动装置类型。正如大家所知，梅赛德斯-奔驰提供的选择范围正在变大。因为人们的生活越是多元化，他们的期望也就越多元。正因为如此，我们目前正在把奔驰的出行解决方案变得更简单、更流畅、更个性化。

奔驰近两年的产品布局非常广泛，增速较快，我们在提高产出的高效性方面取得了重大的突破，它大大推动了我们的增长。其中的重要因素包括减少核心产品架构（大多数车型的基础架构）数量，增强模块化生产方式。在此之上，还有像数字化这样的生产模式，提升了我们的生产效率。

同时，奔驰在华研发中心的任务量大大提升，并且正在对位于望京的全新研发中心进行扩张。奔驰已经意识到全球数字化的重要性，中国是数字化发展最快、发展程度最高的创新型社会，我们需要与百度、阿里巴巴、腾讯等企业紧密合作，并将其集成于车型之中。

《中国经营报》：本次奔驰参加法兰克福国际车展的主题为“展望汽车行业的未来”，对于正在进行全面数字化转型的奔驰而言，未来的汽车将具备哪些特征？

蔡澈：对于未来，至少有一件事情是可以肯定的，真实世界与数字化世界之间的界线正在日益模糊。在汽车层面，数字化转型之后，则要进一步探讨生态系统的话题。目前，奔驰正在依靠自己的力量，顺利地开启以前从未想象的诸多可能性。

比如，未来奔驰将远远不只是豪华品牌的汽车，而是能通过“大数据”了解用户的上班路线、驾驶风格、约会时间、音乐品味等，奔驰将把所有信息更好地用网络连接起来，让奔驰汽车在用户的生活内外带来更多乐趣。即使是汽车座椅也能独立监测主人的某些关键信息，在需要的时候成为旅途上的理疗师。

此外，奔驰汽车还能根据乘客的血压或脉搏来改变车内的整体氛围，相应的手段不只仅限于音乐，还包括光线、温度与气味等，从而对乘客的情绪产生积极影响。我们认为这个方向具有很大潜力。大家不妨想象，下一代移动通信将会带来怎样的机会——5G移动网络的速度也许是LTE的100倍。例如，汽车软件的全面更新将在数秒之内通过无线网络方式完成。

在我看来，十年之后汽车将会全面互联化，汽车互联化的起点是信息分享，而终点则是完全的自动驾驶。