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北京高中生调研发现:自行车道应限宽1米6(图)

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北京高中生调研发现:自行车道应限宽1米6(图)
参加青少年科技创新大赛荣获全国一等奖
北京高中生调研发现:自行车道应限宽1米6(图)
在路边做社会调查

高中生调研发现 自行车道并非越宽越好

  自行车道应限宽1米6

中国曾被誉为“自行车王国”:上下班时分,清脆的铃声与银铃般的笑声洒落在大街小巷,成为城市里一道独特的风景线。几十年后的北京依然有自行车,只是这些自行车大多被锁在灰尘里,被风驰电掣的四轮车抢走风头后,逃不过锈迹斑斑最终被冷落的命运。来自北京师范大学附属中学的高中生王月林,对自行车在这几十年间命运的转换产生了浓厚的兴趣,她从去年开始着手调查北京城区自行车路网现状,并凭借该项目拿下第30届全国青少年科技创新大赛一等奖。

总理送自行车引发好奇心

2014年6月,李克强总理对英国进行了正式访问。访问期间,总理夫妇向英国首相卡梅伦夫妇分别赠送了一辆中国产自行车作为礼物。要是真追根溯源起来,正是这则消息开启了王月林从事自行车路网调查的好奇心:自行车做了这么高规格的访问礼物,背后一定是有着什么深意吧?后来,王月林才了解到,在上世纪80年代,自行车曾经在中国风靡一时;直至今日,中国自行车的绝对数量和产量也位居世界前列。

然而,她被自己了解到的另一个数据吓了一大跳。根据相关文献记载,虽然北京非机动车拥有量超过1300万辆,年销售新车超过100万辆,但是市民非机动车出行的比例却大幅下降,已从上世纪80年代的62.7%锐减到不足20%。也有研究显示,北京市小区居民自行车闲置多、使用率低,骑车出行意愿低。究竟是什么阻挡了人们外出骑车的意愿呢?月林决定自己来搞个明白,她走上街头,做起了调查。

月林共发放了529份调查问卷,最终回收有效问卷482份。接受问卷调查的样本中,不同出行距离的被调查者人数分布均匀,覆盖了北京市六个城区及其他区县,结果基本可以反映北京市城区市民对自行车道的使用情况。

不足两成北京市民选择骑行

调查结果显示,北京市民家里有自行车的人数比例为83.82%;而以自行车为主要交通工具出行的人员比例较低,仅占15.35%。在不选择骑自行车的原因中,排名第一位的是距离远,排在第二位的是“道路危险不安全”。而调查发现,道路危险的主要原因是“自行车道被其他车辆占用严重”,有96.27%的被调查人员遇到过其他车辆占据自行车道的问题;遇到自行车道被占用情况达10次以上的,占全体问卷人数的48.13%。此外,调查显示,自行车道被占用情况最频繁的是早晨7时至9时早高峰时段。

“从结果分析上我们可以看出,自行车道被占用已经严重影响骑行者的出行,特别是在早高峰时段。这其实是一个相互影响的过程,机动车道拥堵影响到自行车道的正常使用,而自行车道路不能很好地使用又会反过来加重机动车道拥堵,导致交通状况进一步恶化。”

自行车道应装隔离墩或限宽

问卷结果的调查分析让月林心里有了底,但她还想实地看看北京自行车路网的真实现状。随后,她通过谷歌卫星高分辨率遥感影像和GPS卫星定位设备进行了路况信息采集,选择了北京东西走向和南北走向中具有代表性的15条道路进行了实地勘探。

暑假里,王月林在指导老师陈宏程等人的陪伴下,顶着大太阳常常一骑就要骑上两三个小时,就是为了亲眼看看自行车道到底是怎么被占用的。辛苦到底没有白费,实地勘探后,月林有了很多可喜的发现。其中,在很多地方都可以看到划在自行车道里的停车位,这造成了自行车道的不连续,骑行者只能拐入机动车道。另外,公交车进站干扰严重,也是造成骑行环境不安全的重要原因。在没有公交安全岛的路段,大部分公交车进站时都会将自行车逼停,或把自行车直接逼到主路上,极易引发交通事故。

此外,较宽的自行车道也会加剧汽车的占道行为,“因为汽车的宽度在1.6至1.8米左右,自行车的车身宽度为0.5至0.6米,两辆自行车并行时通行宽度小于1.4米;如果自行车道的宽度大于1.6米,就很容易出现小汽车占道问题。”据此,月林提出,如果将一些路段宽度设置在1.6米以内,那么就能在保证自行车通行的情况下,杜绝小汽车占道的问题。

除了路网规划上的问题,月林发现交通设施的不足也是造成骑行不安全的重要原因,“如果在较宽的自行车道入口处放置一个隔离墩,就既能有效保证自行车的通行,又能避免机动车驶入占用自行车道,但是大部分自行车道都没有这项设施。”

闯进路政局申请信息公开

在一次实地勘察时,王月林刚好经过位于广安门内的北京市路政局。她灵机一动,进去跟专业人士聊聊或许对自己的研究有所帮助。没有多想,把自行车一锁,她就唐突地“闯”了进去。没想到居然一路畅通被指引进了宣传部,工作人员告诉她,如果需要数据可以去申请政府信息公开。“政府信息公开的工作人员看了我的申请表之后特别吃惊,她说我还真是中学生里第一个来申请政府信息公开的。”

“一路跟政府和专家打交道的经历都很愉快,这一点让我还有点儿挺意外的。”在与道路养护中心、路政局等负责人的交谈中,王月林了解到,政府部门对自行车路网目前存在的一些问题其实是了解的,也有改善和提高的意愿和努力。“但是有很多条件不具备,比如设置公交安全岛这个问题,有的道路较窄,就无法设置。也有一些问题是政府的盲点,我的调查或许能在一定程度上弥补部分盲点。”

此番调查后,月林也成了个“自行车达人”。她把自己的研究项目延伸到了线下,不仅找机会到处宣讲,为了提高中学生的骑行意愿,她还在学校里组织了“骑行北京·绿色出行进校园”的骑行活动。此前一向开车出行的家长,在自己女儿的感召下,也特意办了自行车的租赁卡。“随着人们对蓝天碧水和健康的关注日益密切,希望绿色骑行也能在未来成为人们的一种自觉行为。”

牛伟坤 文并图 J191

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