飞机起降关键50分钟服务为安全让路民航局重申加强客舱安全管理要求航空公司优化服务流程

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近期，民航业内发生了多起空中颠簸事件，引起民航局的高度重视。民航局于近日下发紧急通知，要求进一步加强客舱安全工作，尤其是“滑行期间客舱乘务员不得从事与安全无关的工作，只能履行安全职责”，制定的服务标准“确保起飞后20分钟或平飞至落地前30分钟能完成所有旅客服务程序”，“飞机进入下降阶段后不应再为旅客提供餐食服务”。

民航局：空中服务必须为航行安全让路

民航局近期下发的《关于进一步加强客舱安全工作的紧急通知》明确指出，客舱工作的第一要务是保证旅客人身安全。各航空公司要重新审视客舱服务定位、评估服务程序，凡与安全相冲突的程序和标准，均应删减、调整。

民航局有关负责人指出，安全是飞行第一要务，客舱安全职责是乘务工作的第一职责。客舱服务一定要服从于客舱安全。按照国际民航组织的标准及中国民航规章的要求，客舱乘务员，与机长、副驾驶一样，是机组必需成员，要在紧急时刻发挥关键作用。

民航局要求，“确保在起飞后20分钟或平飞至落地前30分钟能完成所有旅客服务程序”“飞机进入下降阶段后不应再为旅客提供餐食服务”，在飞行关键时刻的这50分钟里，空中服务必须为航行安全让路。

民航局飞行标准司运输飞行标准处有关负责人表示，从起飞后到平飞，以及平飞至落地前这段时间，航路天气是最不可控的，在高度的变化中极容易出现风向风速的不稳定，容易出现气流颠簸。近年来的天气状况显示，现在飞机在中低空过程中遇到强烈颠簸的可能性越来越大。

根据国际航协（IATA）统计，当前世界范围内商业飞机遇到的严酷湍流，每年约5000宗；飞机误入晴空湍流而导致的乘客受伤事件每年数以百计。在非致命的飞行事故中，空中颠簸是旅客和乘务员受伤的最大原因，特别是晴空颠簸。

在这段时间内进行客舱服务，乘务员所承受的安全风险是旅客的数倍。比如：如果飞机颠簸时乘务员还在收拾餐具，就很有可能会因为没系好安全带而受伤，餐具飞起也有可能导致旅客受伤。从保障乘务员和旅客安全的角度考虑，与安全无关的事项必须停止。

飞行全程必须系好安全带

根据民航局的要求，为了能够确保落地前30分钟完成服务程序，南航计划调整部分2小时以内的航线服务流程，对餐食、饮料的配备方式和品种进行优化。南航客舱部安全处经理胡晓说：“我们还准备实行服务起止时间广播提醒，请旅客留意，在这特殊的50分钟，尽量配合乘务员的安全工作，确保乘客和空乘人员的安全。”

南航飞行部飞行技术管理处副经理、A320机型飞行教员谢金凭是一名有着二十几年飞行经验的资深飞行员，他告诉笔者，飞机爬升和巡航时的速度非常大，爬升时可到700公里/小时，巡航时则达到800公里/小时，在这种速度之下，空气的任何扰动都会对飞机造成很大的影响。所以尽管在平流层巡航，但是也会因为气流的扰动造成颠簸。一旦出现颠簸，可能三五秒人就受到了了严重伤害。这就好比是在路上开车：时速120公里的时候，路面的些微不平都会带来很大影响。高速飞行的飞机所受到的影响则会更加明显。

南航资深乘务长仲尼丽介绍了一些保证飞行安全的实用方法与技巧。在过往的飞行经历中，仲尼丽也亲历过多次的颠簸，但幸运的是没有造成大的伤害。她再三强调：安全习惯非常重要。这个安全习惯对于旅客来说，就是要全程系好安全带。远程航线尤其是夜航的时候，使用婴儿摇篮的话一定要把安全防护网扣好。如果是手抱幼儿，则会提供婴儿专用安全带。旅客可能会感觉乘坐舒适度下降，但最重要的是安全性得到了保障。

对于乘务员来说，则是要注重安全的细节，仲尼丽举了几个例子：推水车送饮料的时候，一定要随手盖上盖子；餐车门要及时关上，随时监控客舱环境，比如飞行途中有乘客打开行李架，乘务员就立刻要去关好，以防范物品滑落砸到乘客的风险。无人监管的餐车和浮动物品随时保持固定。

发生晴空颠簸时，乘务员首先要寻找就近的空位稳住自己，固定好餐车，将热饮及时放在地板上，或者餐车里，如果满座，就要就近来到旅客横向的座位前面，双手插入旅客的安全带。

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1.飞机颠簸成因

飞机一般在万米以下的对流层中飞行时，由于空气乱流原因会出现颠簸现象。一般来说主要是受以下几个因素的影响：

（1）动力乱流，主要受地形地貌的影响，在山区等不规则地表上，空气运动受到阻碍和风的空间分布不均匀造成的乱流，多发生在高纬度的山区；

（2）热力乱流，由于地表增温造成气温的水平分布不均匀造成，多在低纬度地区，多发生在夏季的中午和午后；

（3）晴空乱流，高空中风场发生急剧变化时，就会出现强烈的乱流。晴空乱流多出现在对流层上部和平流层，是造成高空飞行颠簸的重要因素，如在对流层顶断裂处、温度梯度大的地方等。

除此以外，在雷暴云团等强对流天气的云中飞行也是有极为强烈的飞机颠簸的。

2.什么是晴空颠簸？

晴空颠簸是指没有云的高空（通常6000米以上），由于大气乱流造成的飞机颠簸。晴空颠簸无法由雷达探测到的，因此具有较大的突发性，飞机会出现急速上升或下降，这时客舱失重，没系安全带的人和未被固定的物体都会飞在空中，影响飞行安全。多发生从起飞后到平飞，以及平飞至落地前这段时间。

与云中颠簸不同，晴空颠簸预测是世界性难题，具有预报难、验证难的问题；地面航空气象部门虽密切监视空中天气变化，能提供飞机颠簸的定时和定点预报；但限于目前技术水平，也难以完全避免由于晴空颠簸对飞行造成的影响。