入股戴姆勒 徐和谊北汽押注奔驰在华夺冠

交叉持股

本报记者 郑宇 北京报道

继乘用车平台北京汽车股份有限公司（01985.HK；以下简称北京汽车）成功上市之后，北汽集团董事长徐和谊近日再放“大招”。

8月24日，徐和谊在北京奔驰十周年的庆典活动上接受《中国经营报》记者采访时透露：“北汽集团正在与戴姆勒股份公司（奔驰母公司，以下简称戴姆勒）谈股份收购事宜，入股成功后，北汽集团将成为戴姆勒的大股东之一。”

这意味着，继上汽集团入股美国通用汽车公司、东风集团入股法国标致-雪铁龙集团之后，北汽集团也将“走出去”，入股德国豪华车巨头。此番股份收购中，双方的合资公司北京奔驰无疑将成为最大的受益方。目前，中国豪华车市场整体增幅不断收窄，而北京奔驰正逆势上扬，同时已经在多方面进行布局，蓄势冲锋。而在股东双方的关系更进一步之后，北京奔驰在未来的竞争中也将多一分胜算。

逆势发力

此次 “交叉持股”的结果是，北京汽车在北京奔驰的股权将增至51%，同时戴姆勒在北京奔驰销售公司的股份也将增至51%。

在北汽集团入股戴姆勒之后，对北京奔驰的发展也会起到明显的利好作用，股东双方的支持力度势必会继续加大。

作为北京奔驰的股东双方，北汽集团与戴姆勒的关系近年来不断深化，逐渐从产品、渠道等方面上升到了集团资本层面。

“北汽集团和戴姆勒的合作并不仅限于制造领域和制造环节，而是围绕汽车全产业链的全面合作。北汽集团绝不会是戴姆勒的小股东，而是将成为数得上的大股东之一。”徐和谊表示，“这样一来，双方的关系就亲上加亲了，对北京奔驰、北汽自主品牌以及上市公司北京汽车而言，都会带来相当大的利好。”

中国汽车企业集团入股国外汽车巨头的案例并不多见，在此之前只有两例，对于北汽集团而言则是首次。但事实上，无论是北汽集团还是戴姆勒，对于这一资本运作并不陌生。

早在2013年，双方就曾以股权收购的形式，将北京奔驰的销售收入纳入北京汽车的财务报表，促使北京汽车能够在2014年末成功上市。但彼时双方的资本合作主要通过合资公司进行：戴姆勒收购北京汽车12%股份，北汽集团和戴姆勒分别增持北京奔驰和北京奔驰销售公司股权。此次 “交叉持股”的结果是，北京汽车在北京奔驰的股权将增至51%，同时戴姆勒在北京奔驰销售公司的股份也将增至51%。

据悉，北汽集团入股戴姆勒的计划始于2013年，由此推测，或许在探讨“交叉持股”的过程中，双方就已经有了继续加强资本合作的意向。

“北汽集团将收购戴姆勒多少股份目前还不确定，从相关的案例来看，北汽集团最多成为戴姆勒的第三大股东。因为如果北汽集团持股更多，对于德国而言意味着戴姆勒 主权 有转移的风险。”民族证券汽车行业首席分析师曹鹤在接受记者采访时表示，“而且，北汽集团入股戴姆勒在中国和德国都将涉及相当多的法律程序，即使目前双方已经达成共识，走完全部流程也还需要半年至一年的时间。”

“基于股东双方合作的不断深化，北京奔驰要在 十三五 末，做到国内豪华车第一，这是我们的公开目标。”徐和谊表示，“早在2013年9月，北汽集团与戴姆勒就签署了全面战略合作协议，纳入了五个方面的全面合作，包括制造领域的合资合作、资本领域的合资合作、产品开发和技术支援层面的合作、采购体系的合作以及销售领域的合作。从战略层面讲，这样的全产业链合作立意更高，更具有可持续性。而合资公司的竞争力也就更强一些，路可能会走得更远、更快。” 

基于此，尽管今年豪华车市场受中国汽车市场整体形势影响，销量增幅放缓，但北京奔驰仍有意就此全面发力。据悉，国产紧凑型SUV GLA级将于年内上市。从明年开始，北京奔驰每年至少推出一两款新车，且大部分投产新车都会有混合动力版本，有些甚至将成为标配。北京奔驰希望通过旗下车型的小型化、年轻化和节能环保，令企业能够“走在前头”。

“北京奔驰虽然发力较晚，但从目前的情况来看，其发展前景十分可观。北汽集团和戴姆勒合作的不断加深，使得北京奔驰在未来几年有了逆势冲锋的底气和基础。而且，在北汽集团入股戴姆勒之后，对北京奔驰的发展也会起到明显的利好作用，股东双方的支持力度势必会继续加大。”曹鹤分析道。

在北京奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁李宏鹏看来，北京奔驰发力较晚，要在销量上超越两个主要竞争对手，目前还不到时候。但只要保证当前的增长势头，在更多有竞争力的车型陆续国产化且投放市场后，成为国内豪华车第一名的时间可能会比原来设想的提前一两年。

合作深化

如今的北京奔驰，已成为戴姆勒全球占地面积最大的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地。

或许正是因为入股事宜还没有进入最后阶段，在北京奔驰十周年的庆典活动上，此事只是作为一个“插曲”，而“重头戏”则被放在了北汽集团与戴姆勒近年来的合作上。

众所周知，作为双方最初的合作基础，合资公司北京奔驰初期的发展并不顺利，不仅在成立3年后仍未能实现盈利，其进口车与国产车的两个销售渠道也争斗不休。相对于德国豪华车三强中的另外两个品牌，奔驰是最后一个在中国投产的，而北京奔驰成立初期的内耗，又在一定程度上进一步拉长了其与竞争对手之间的距离。

直到2011年，北汽集团与戴姆勒发表联合声明，宣布奔驰在中国统一销售渠道，持续多年的“内斗”才逐渐解决。北汽集团与戴姆勒的合作由此日益深化，北京奔驰也随即步入了发展正轨。

近年来，北京奔驰众多战略项目逐步落地：从戴姆勒目前除德国本土以外产能最大的总装工厂，到戴姆勒首个德国本土以外的乘用车发动机制造工厂，再到戴姆勒全球最领先的前驱车工厂和戴姆勒合资公司里最大的研发中心。截至目前，北京奔驰已经成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台、后驱车平台和动力系统平台的合资企业。

戴姆勒大中华区投资有限公司董事长兼首席执行官唐仕凯表示：“2014年，有近15万辆梅赛德斯-奔驰汽车在北京奔驰下线，几乎是2006年时的8倍；2015年6月，北京奔驰单月产量首次突破两万辆，这已相当于2007年全年的产量。如今的北京奔驰，已成为戴姆勒全球占地面积最大的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地，也是奔驰品牌在中国市场保持强劲势头的核心推动力。”