“吃不饱 停不了 路中放 两边靠”
本报记者 赵喜斌
近日，市规划委主任黄艳表示，通州将更提倡绿色交通，大力发展公共交通。通州将会有望先行买车必须要有停车位。“有位购车”顿时成为舆论焦点。
阳光炙烤的午后，通州区杨庄路上行人不多。一辆白色轿车停在路旁，发动机散发的热量与炙热的空气迅速结合，在它的周围，散落地停放着二三十辆汽车。
傍晚的“睡城”仍未进入停车高峰期，大量车辆正从城区驶回通州区，渐渐地小区中的空地停满车辆。小区中没有车位的车主只好将车停放在路边，路侧成为许多车辆临时停靠点。
抢车位，成为一种常态。
关于“加强机动车停车服务与管理，构建科学完备的静态交通体系”议案办理情况的报告指出，截至2014年，本市机动车保有量达到559.1万辆，全市的机动车停车位仅仅有290万个左右。
记者通过走访通州区多个小区，记录下通州区周围的停车现状。停车难、停车乱的问题不仅出现在通州区，也是其他区县的一个缩影。
新建小区
“地下停不满 地上不好停”
土桥地铁站，八通线东段始末车站，地铁两侧新建的楼房围着地铁站。
距离土桥地铁站不到两公里的一个新建小区，居民已经入住，周围的商业设施同样在加紧建设，小区门外街道上已经停满了车辆。路中间的隔离栅栏两侧，两排车辆紧贴栅栏停放。而马路两侧，一排汽车斜停在路边，只够一辆汽车通行。“这是白天，要到了晚上，这路边斜着停的地方都没有了。”一名该小区业主说，一些白天开车上班的业主回到小区后，小区的路侧车位将一位难求。“小区里没有地上车位都在地下，还没有完全出租，再一个价格比较高，许多业主只能把车停在路边。”
业主高先生暂无摇号资格，为了生活方便他购买了一辆轿车，上了河北的牌照。只有在周末或是节假日时，高先生才会开车出行。“多数的时间这辆车就在这空地上停着。”他所指的空地，便是被汽车占据的道路，“不要钱，不贴条，干吗要花十几二十万买个地下车位，或者一个月花三四百停在地下。”该小区多名业主表示，小区并没有地上车位，许多业主都将车停在小区外的免费区域。“现在的情况是，地下停不满，地上不好停。”
新华联运河湾小区北区，去年曾经发布出租地面车位的消息，引得许多业主彻夜排队。“二三十人坐着小马扎在这等车位，但是排了20多个小时后，说因为手续不齐暂时不租了。”小区业主刘先生说，小区地面车位260个左右，租金每月150元，地下车位数量较多，但租金每月360元。“地下现在空的也比较多，因为价格低，地上车位成了香饽饽，大家都虎视眈眈想拿一个。”
老旧小区
“小区没地方 就逮哪停哪”
梨园北小区，停车杆拦住了无证车辆。
晚上九点半，小区楼前的空地上已经停满车辆。进入小区的车辆打开大灯，缓慢前行寻找车位。住在小区的姜先生说：“现在小区设置栏杆进行收费，非小区的车辆不能进入。其实，连小区自己的车都停不下。”
建成十五六年的老小区，梨园北小区并无固定车位，几栋楼前的空地就成为停车场。“到了晚上九十点钟，小区里横七竖八地停着车，回来晚了就只能见缝插针。”
地铁六号线通运门站附近，一个建于2000年左右的大型社区中，停车也成为困扰小区业主的一个难题。
业主胡先生入住小区已有8年多时间，见证着小区中停车难的变化。“开始的时候小区的环境也不错，停车位也充足。”变化也在悄然出现，社区中的车辆越来越多，直到无处安放。小区原有车位近300个，车位已经难以满足居民需求。物业公司又从绿地中开发出200多个车位，小区中需要车位的汽车已经超过2000辆。“500多个车位怎么满足这么多车的需求，停车开始变得无序，犄角旮旯儿，楼前楼后，便道上都停满车。”
剐蹭与划车在无序的停车中出现，一名业主在小区中未找到正规车位，便将车辆停在了楼前的草地上，“第二天早上发现，车被划了，估计是有人觉着停的位置不对，给我的车划了一道儿。”
在怡乐园一区中，类似的情况也时常出现。米黄色三层楼房下，停着两排汽车，在小区中的车辆同样没有固定车位，“如果回来晚了，花坛边上、楼根儿底下这些好停的地方没有了，就只能逮哪停哪了。”一名居民说，在没有固定车位的老旧小区中，能用的空间几乎都会被车辆占据。
路边停车
“没车很麻烦 有车是挑战”
时常出现的剐蹭事故，让胡先生心生忌惮。晚上回来较晚后，他只能开车在小区里碰运气找车位，寻不到车位便把车停在小区外面。“每到晚上，小区内部马路的两侧便都停满了密密麻麻的私家车。小区外面的路边也是一排排的车。”胡先生说，小区外的栅栏被豁开一个口子，可以容一个成年人钻过，“这个口子最大的作用就是方便在路边停车的业主回家，省去了绕路之苦。”
“以前觉得没车是件很麻烦的事情，想去哪都得挤地铁，但是自从有了车，找车位却成了挑战。”住在世纪星城的马女士说，已建成十年的小区中，停车位早已饱和。
小区外的朝通大街辅路上，车辆一字排开，停放在路边。小区门外的空地上，也横七竖八地停着车辆。由东至西的辅路上，几根石柱拦住车辆前行，但丝毫没有拦住随意停放的汽车。“因为有石柱子，停在这的车想出去，必须要逆行几十米，然后才能上主路。”一名业主说，每到早高峰，这里便会陷入倒车、调头、逆行的混乱中。
从杨庄北口的华兴园、天时名苑一直到往南约400米的杨庄小区，杨庄路路两边停放着二三十辆车。一辆刚刚停放在这里的白色轿车车主表示，小区中已无车位，车辆只能停在路边。“到了晚上，这里停的车会更多。只要都顺着一边停，就不会太影响交通。”
晚上十点，玉带河西街，道路两侧靠近自行车道的位置划出车位，车辆则停放在位于自行车道与机动车道中间的停车位中。
去年，玉带河西街、东街被改造成慢行系统，道路被分割成自行车道、机动车道、停车位。主路上的停车位也成为周围老旧小区居民停车的一大场所。“停车是方便了，但也挺危险的。有的时候遇到手生的，揉半天才能进去，堵车的情况也常常发生。”一名车主停好车后，小心翼翼地打开车门，以免与行驶的机动车发生事故。
各方看法
单成立一机构解决停车难？
近日，通州将会有望先行“买车必须要有停车位”的消息一出，让正在摇号的刘敏有些绝望，她所住的小区中早已没有车位可租。“如果有车位才能买车，就算我摇到号，也没有办法买车。”在论坛中，许多住在通州区的居民都有类似担忧。
北京交通大学交通运输法研究所所长张长青表示，在现实中有些司机为了逃避停车费，或为方便，将车停在主要道路和大街路侧、便道、非机动车道，甚至信号灯下的人行道或盲道上。绿地、步道、自行车道、消防通道等公共资源也时常被停车占用。
北京交通大学教授贾利民认为，城市规划缺乏前瞻性是造成车位与车辆比例失调的主因，在新区的城市规划中，一定要加大停车位的规划，这样也可以在新区的发展中避免这种交通的混乱。
张长青认为，在增加车位配比的同时，还需将停车资源利用最大化，释放闲置的停车位，加快一些单位、写字楼以及商场的停车位对外开放，以缓解停车难。停车收费涉及交管、财政、停车收费公司等多个部门单位，监管责任不清，标准不统一。
一名交通问题专家表示，应由一个机构协调统一梳理规划，有效利用现有资源。目前，一些城市道路规划已经很难改变，建立大型立体停车场可以缓解停车问题。目前实施的限购控制住了车辆增长的速度，同时应该优先发展公共交通、优化公交线路让更多人减少开车出行。并出台相关法律政策，针对停车场的建设、运营、管理等各个方面，从法律政策细则中做到对停车位的有效管控。 J209
本文来源：北京晚报
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王晓易_NE0011
