汽车·试驾

华晨宝马 X1 xDrive20i晋级版：

越级的豪华感

车型参数

价格区间：28.50万-39.80万元

试驾版本：华晨宝马 X1 xDrive20i晋级版

发动机：2.0T 184马力 L4

变速箱：8速手自一体

长宽高(mm)： 4484×1798×1577

车身结构：5门5座SUV

轮胎规格：225/45 R18

华晨宝马X1 xDrive20i晋级版于今年6月5日上市。本次产品升级，X1在维持原价格不变的基础上，增添了诸如哈曼卡顿环绕音响系统在内的更多豪华配置，提升了产品魅力和内涵，令其装备达到更高级别车型的水平。

自2010年初在中国上市以来，X1开辟了全新豪华紧凑型SAV细分市场并一直引领市场的发展。截至目前，X1在中国已积累了超过16万用户。虽然即将在海外发布的下一代X1车身更大，但是对于真正的宝马迷来说，这一代X1才是宝马城市SUV当中的经典代表。

高海拔动力依旧强劲

华晨宝马选择了西藏探寻之旅来让我们体验X1 xDrive20i晋级版的魅力，青藏高原自然环境颇具挑战，海拔高、空气稀薄、气温低，更加上大部分地区路况复杂，被认为是检验汽车品质的“试金石”。

在西藏辽阔雄壮的美丽背景下，X1极其动感和优雅的轮廓之美也展露无遗。自诞生之日X1就创立了独特的造型风格，短前悬、长轴距、长发动机舱、宽大的车轮罩和半高式坐姿都具有典型的宝马X车型基因，而精心设计的高宽比例也让X1具有清晰的识别度和时尚风采。

此次X1 xDrive20i晋级版新增了许多豪华装备，例如方向盘加热、座椅加热、腰部支撑等，这些之前都是宝马 X家族更高级别产品才有的配置，越级的豪华配置让X1晋级版即使是在西藏这样极端复杂多变的路况下，依然有着最佳的驾乘舒适性。

途中穿越海拔5013米的米拉山口时，在空气十分稀薄、汽油燃烧不充分的情况下，通过加大油门施压，X1 xDrive20i晋级版的动力高效强劲，输出源源不断，能够确保驾驶者安心惬意地穿越高海拔地区。

这样的效果主要来自华晨宝马双涡管单涡轮增压发动机的极致高效。N20发动机是宝马集团旗下的明星产品，凭借双涡管单涡轮增压、高精度燃油直喷和Valvetronic电子气门三大尖端技术，动力输出具有强劲、线性顺畅、稳定性高的特点，与8速手自一体变速箱搭档，在一定程度上实现了性能与燃油经济性的平衡。

通过性同级少有

尽管X1在传统印象中属于城市SUV范畴，其低矮的车身让人觉得通过性一般，但是在鲁朗森林，X1成功挑战了泥地涉水驾驶和山路越野驾驶。自然的山地越野路面，加上涉水、泥泞、坑洼、乱石等路面，X1 xDrive20i晋级版全面发挥了卓越的越野性能。相比于传统全驱系统在至少一个车轮打滑时才做出响应，xDrive全轮驱动系统甚至能够主动预判，并在0.1秒内将动力传递至附着力最好的车轮。自动差速制动系统ADB-X、HDC陡坡缓降功能、动态牵引力控制系统DTC等配置，都为X1探索各种非公路环境提供了有力保障。

青藏高原的沙石路和平原上的沙石路大有不同，石块棱角分明，车子只能在根基不稳的石块上颠簸跃行。领先的xDrive全轮驱动系统可根据路况灵活地分配各轮之间的动力，实现前后轮0-100%动力无级分配，为X1 xDrive20i晋级版带来全天候和全路况的适应力，轻松应对多种复杂路况。得益于智能动感的xDrive全轮驱动系统，精准的转向和扎实的运动底盘，X1 xDrive20i晋级版带来了少有的驾控体验。

凭借自身对运动驾驶的了解以及出色的机械实力，X1营造了一种相对全面的运动驾驶风格。无论是高速行驶的稳定性还是轻微级的越野和穿越，X1基本可以满足大多数人对于汽车运动的需求。

点评：

拥有越来越庞大身材的产品，运动实力的表现往往会越逊色。下一代X1针对中国市场进行尺寸上的强化，在其发布之前，华晨宝马选择给这一代X1增加了一个更为出色的版本，在体验越级的豪华感受的同时，依旧能保留出色的运动功底。对于粉丝来说，这是一个值得收藏的大玩具。

广汽传祺GA6：

国产B级车的魅力

车型参数

价格区间：11.68万-19.68万元

试驾版本：传祺GA6 2015款 1.8T 自动至尊型

发动机：1.8T 177马力 L4

变速箱: 7速双离合变速箱(DCT)

长宽高(mm):4850×1830×1485

车身结构：4门5座三厢车

轮胎规格：215/50 R17

尽管自主品牌目前需要靠SUV来拉动销量，但这并没有阻止其在轿车业务向上发力的决心。广汽传祺坚持正向开发，推出一款成熟产品的成本压力并不小。目前对于国产B级车而言，最大的销量障碍并不是产品本身，而是品牌的溢价问题，只有解决了这个问题，才能在真正意义上打通自主品牌向上的通道。

外观营造运动气质

传祺GA6采用品牌全新理念进行设计，搭配“Flying Dynamics凌云翼”家族式前脸，使得GA6整体的造型给人感觉并不输给当下主流的日韩系B级车产品。飞翼式的前大灯组营造一种动态美感，灯组内部采用远近光一体式前大灯，LED日间行车灯也融入在内，符合当下主流的审美。

车身侧面沿袭了GA6概念车的设计，采用较为复杂的车身腰线来营造立体感，车窗下沿的镀铬线条一直延伸包裹到后三角窗并向上翘起，加上GA6溜背式车顶造型，侧面整体给人一种颇具运动的视觉冲击力。

车尾造型则趋于紧凑，或许是为了配合溜背式造型，GA6的行李箱盖呈现略微翘起的鸭尾式设计，此举不仅提升了整体质感，也使得GA6的整体观感更为和谐。

GA6采用尺寸为215/50 R17的米其林Primacy LC博悦系列轮胎，这使得GA6在胎噪方面得到有效的降低，也使得GA6的行驶更为平稳。

内饰依旧商务格调

传祺GA6的内饰采用金属拉丝装饰条，搭配黑色钢琴烤漆面板进行点缀，整体给人一种商务稳重的感觉。设计师将多媒体显示屏与控制按键区域分隔开来，不仅增加车内层次感，也有利于驾驶者辨识。

功能配置方面GA6也采取了自主品牌一贯的高配置理念，智能启停、双温区自动空调、电子手刹、后排电动调节副驾驶座椅，甚至是前方碰撞预警、车道偏离预警、360度全景泊车影像等这些合资高档车型上才有的功能一应俱全。

GA6的储物空间不过时，该有的地方都有，只是储物空间尺寸并不是很大，这或许与GA6定位商务车型有关，空间储物并不是其最大诉求。值得肯定的是GA6的乘坐空间还是符合这个级别的主流产品的表现，并没有因为溜背式车顶设计造成乘员的头部空间受到挤压。

动力表现赶超合资产品

传祺GA6搭载了1.6T和1.8T两款涡轮增压发动机，此次我们试驾的是1.8T的版本，匹配7速G-DCT变速箱，这是目前广汽传祺的黄金动力组合。

GA6搭载的1.8T发动机最大功率177hp，最大扭矩242Nm，搭配7速G-DCT手自一体变速箱，从参数来看已经赶超部分同排量的合资产品，值得一提的是这款7速双离合变速箱是广汽自主研发的。

由于GA6采用的是液压助转向结构，因此方向盘表现比较沉稳。变速箱与涡轮增压发动机配合也比较恰当，几乎感觉不到这是一辆涡轮增压的车。GA6采用前双叉臂、后多连杆悬挂结构，这套悬挂与GA5一样，因此悬架调校的感觉与GA5也很相似，是那种比较偏向舒适的风格。

点评:

在自主研发功力积累逐渐到位的广汽传祺品牌中，GA6 的整体表现已经足够与合资同级产品一较高下。除了需要通过长时间使用来判断的可靠性之外，传祺所欠缺的就是品牌自身的溢价能力。

东风风度MX6：完全合资范

车型参数

价格区间：12.28万-16.98万元

试驾版本：MX6 2015款 2.0L CVT四驱梦想版

发动机：2.0L 144马力 L4

变速箱：模拟6前速CVT无级变速

长宽高(mm)：4625×1790×1735

车身结构：5门5座SUV

轮胎规格：225/60 R17

尽管东风风度本质上就是MX6，但实际上业内对于东风风度的认可程度要普遍高于其他老旧平台的车型。除了此前的老奇骏带来的良好口碑外，另一个重要原因则是东风风度几乎是完全继承了老奇骏的优点，同时又把价格门槛拉低到了一个新的低点。硬朗的外观之下，东风风度MX6有着一颗细腻的核心，其发动机和变速箱匹配十分到位，目前其他国内自主品牌尚做不到这样的匹配。这也与郑州日产一直代工老奇骏脱不开关系。总体而言，东风风度是一辆挂着自主标的合资车产品，其实际驾驶感受远超同级竞品。

外观依旧硬朗

2013年宣布推出合资自主品牌东风风度之后，东风风度在1年多的时间内便实现了首款车型的发布—基于日产老奇骏平台生产的东风风度MX6。老奇骏出色的越野能力和硬派的设计风格给消费者留下了深刻的印象，而虽然MX6是基于老奇骏平台生产，但是东风风度也并不是完全地照搬全抄。

整体来说，MX6与老奇骏的相似度很高，东风风度在外观方面主要是针对细节进行了调整，以适应年轻人的审美和习惯。个人感觉MX6给人的外观印象还是很深刻的，硬朗的线条在如今的SUV市场中依然属于凤毛麟角。

看到MX6就可以发现其Logo和中网的样式与老奇骏不同，在雾灯旁边还增加了如今流行的日间行车灯。保险杠下沿也换成了黑塑料材质，看起来更加硬朗同时也是为了减少越野时因为底盘剐蹭而带来不必要的损失。

加上前后保险杠和车顶行李架的调整与改动，MX6的具体尺寸与老奇骏相比也发生了轻微的变化。对于这样一个老平台的产品来说，尺寸在同级中处于中等水平可以接受。

车尾依然和老款奇骏有非常高的相似度，最大区别在于MX6的尾窗上方加装了尾翼。资料介绍，这个尾翼主要是为了减少后窗积水的效果。

动力平顺够用

MX6全系搭载的动力总成都是来自日产老奇骏、代号MR20DE的2.0自然吸气发动机，最大功率106kW/5200rpm，最大扭矩198Nm/4400rpm，变速箱搭配的则是带6速手动模式的CVT无极变速箱。

从数据来看，这样的动力推动1.5吨的自重只能说刚好够用。实际的驾驶体验方面，相比较如今主流的小排量涡轮增压发动机，这个则是顺畅自然很多。在起步轻踩油门时动力输出平顺，从轻踩油门到地板油起步，MX6都能作出准确而及时的反应，只是不会像涡轮增压发动机那样来得猛烈和突兀。

值得夸赞的就是这个CVT变速箱，收油和轻踩油门时变速箱会很积极地将转速拉低，以提高行车舒适性和燃油经济性。如果突然深踩油门，发动机转速会相应迅速提升，对驾驶者意图的理解非常到位。我试驾的时间刚好恰逢台风登陆，外面磅礴大雨，地上积水一片，也丝毫不影响MX6的正常行驶，特别值得称赞的是高速过积水时的通过性，MX6不会发生轮胎因受到积水阻力而使方向助力受阻的情况，这一点在很多豪华品牌上也做不到。其高速行驶的稳定性也不错，只是胎噪的声音略微明显。

由于继承了老奇骏的实力，MX6的实际越野能力要远超同级竞品，因为这个级别的对手们基本没有越野能力。即使面对的是崎岖的山路，MX6都能够很好地通过。

点评:

MX6几乎是全部继承了老奇骏的特点，同时在做工上又没有明显的质量下滑感受，但是其价格却是下探到了入门级的水平。用一辆A0级SUV的价格买到一辆接近中级SUV的产品，这对于消费者来说无疑是很划算的事情。东风风度唯一的难题就是让消费者接受这样一个全新的品牌，相信以这样的硬实力打拼市场，MX6的销量应该不成问题。