乘联会秘书长:新能源汽车目前补贴力度偏大

2015-08-17 10:29:00 来源: 大智慧财经 举报
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大智慧阿思达克通讯社8月17日讯,8月14日晚7点,大智慧通讯社邀请到了江淮汽车(600418.SH)董事会秘书冯梁森、全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树,做客大智慧“路演”板块,就新能源汽车相关话题与投资者进行交流。现场互动十分踊跃,投资者提问问题超过700个,崔东树秘书长和冯梁森先生共回答问题接近50个。大智慧通讯社遴选了崔东树老师在路演中的精彩问答,以飨读者。

**前7个月纯电动乘用车销售3.4万辆,限购城市占新能源汽车销量的67%**

提问:今年截止到目前新能源汽车的产销情况?那些厂家表现较为突出?

崔东树:根据乘联会统计,1-7月份,纯电动乘用车销售34428辆,插电式混合动力乘用车销售26952辆。国产纯电动乘用车车型中,北汽E系(6964辆)、众泰云100(5081辆)、众泰E20(5065辆)、奇瑞qq电动(3653辆)、江淮和悦IEV(3536辆)销量居前。

国产插电式混合动力乘用车车型中,比亚迪秦1-7月销售20507辆,上汽荣威550销售4450辆,比亚迪唐销售1135辆,广汽传祺GA5EV销售475辆。

提问:新能源汽车是否在限购城市中推广比重更高?北京、上海、杭州、深圳等限购城市中新能源汽车的销售情况如何?

崔东树:目前的新能源车销售的核心区域是限购城市,占到全国新能源车销量的67%,这也是核心市场。但这样的核心市场的各城市特征是截然不同的,北京的限购挤压私人购买电动车、上海的免牌政策挤压购买插电混动、杭州的城市微公交集中推广模式,这三种模式的市场表现都是超强的。

**互联网企业进入汽车行业意图明确,有可能主导汽车产业**

崔东树表示,随着新能源汽车制造难度的降低,或者是出现更多的基础造车公司,社会投资会加速催化其发展。互联网企业进入汽车行业的意图十分明确,未来的竞争将逐渐转向商业模式的竞争,而准入的放开提供给互联网企业更大的合作选择权和创新的自由度。

提问:与互联网企业合作,以后是否会出现互联网企业主导整个产业,而整车厂商处于相对被动局面?

崔东树:完全有可能,安卓手机最后都是谷歌的控制。

**新能源汽车应多元化充电,充电设施限制越来越小**

提问:想问下新能源车的前景如何,是否会受制于充电设施的建设?

崔东树:新能源车的前景很好,短期受至于充电设施的建设,未来应该能多元化充电,受影响越来越小。

目前私人领域推广面临基础设施建设难题,短期需求释放规模不大。私人购买新能源汽车城市有限,广大城市不具备私人推广新能源汽车条件,未来潜力绝对大。

客观说私人小区充电桩安装条件不完善,短期内难以得到有效解决。固定停车位少,小区电力设施基础条件不好。安装充电桩需要小区、物业、电力、车企等协同,考虑安全、费用、增容、建设等问题。

提问:电动汽车的电池技术有没新的突破?

崔东树:有突破,近期的三元锂电池表现较好。

提问:请问铅酸电池是否会被锂电池彻底取代?

崔东树:短期不会,铅酸电池的可靠性暂时是很好的,汽车电池大部分是铅酸的。

提问:新能源汽车电车成本多长时间大幅降低成本?

崔东树:新能源车成本关键在电池的成本,而补贴目前对成本改善促进较大,利润很好。

**新能源汽车未来仍要靠非限购城市,目前补贴力度偏大**

提问:你对新能源车送上海车牌怎么看,是不是对现在汽车产业有一定冲击。

崔东树:新能源车送上海车牌也是有限额的,未来还是靠非限购城市。

提问:崔老师,在新能源汽车政策方面,政府还会有什么比较重磅的利好政策吗?

崔东树:不会,应该减少鼓励了,虚火比较旺,而且补贴力度偏大了,财政压力很大,不能期待过高。而北京的纯电动小客车不受工作日高峰时段区域限行措施限制,这也是很好的。

提问:据说股市是牛市或熊市汽车等消费品一般不好卖?目前股市震荡汽车好卖吗?

崔东树:感觉是股市不稳车市不兴。

发稿:樊艳阳/曹敏慧 审校:朱琼华

*本文信息仅供参考,投资者据此操作风险自担。

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netease 本文来源:大智慧财经 责任编辑:王晓易_NE0011
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